一辆行驶里程约19万km 的2003年丰田陆地巡洋舰3400运动型多功能车。车主反映：该车先后更换过2个分动器，但都相继损坏。

    检查分析：维修人员试车发现，该车分动器内存在严重异响，车辆无法正常行驶。与用户沟通得知，该车最初出现故障时是在四驱行驶状态下，当时发现车辆无法正常转向，而强行转动转向盘后，异响便出现了。由于已经更换过2个分动器，维修人员意识到，这一次必须找出故障的真正原因。

    解体分动器检查，发现行星齿轮机构中的行星架已经损坏（图1）。但从齿轮机构的传动关系上，一时很难看出产生如此严重机械损伤的直接原因（图2），因此有必要通过查阅资料了解该装置的工作原理。

    对于四驱车而言，车辆在行驶中其前后轴的转速是不同的（图3），而变速器的输出轴只有一个，为此就要引入中央差速器。该车的中央差速器由行星齿轮机构实现（图4），其特点是车辆在正常行驶时，动力从齿圈输入，然后从行星架和太阳轮分别输送给前驱动轴和后驱动轴。由此可见，这是一种全时四驱的设计。

    车辆直行时，前后轴受到的阻力矩是相等的，根据行星齿轮机构的传动特性，在这种情况下行星架和太阳轮转速是相等的，并且都等于输入轴转速（图5）。当前后轴受到的阻力矩不相等时，行星架和太阳轮转速将不再相等。例如车辆转弯时，后轴受到的阻力矩较大，因此行星架转速升高，太阳轮转速降低（图6），它们之间的转速差由行星齿轮的自转来吸收。

    如果车辆的2个前轮陷在泥里，而2个后轮仍在硬地上，这时行星架提供不出阻力矩，因此太阳轮将不再转动。在这种情况下，前轮空转后轮不动，本应能够行驶的车辆变得动弹不得。为了克服这个问题，采用了中央差速锁。启用中央差速锁后，太阳轮与齿圈被连为一体（图7），这样前后驱动轴与输入轴同步转动，问题得到解决。

这种中央差速锁的缺点是一旦锁止后车辆将无法转弯，因为这时行星齿轮机构不允许前后驱动轴存在转速差。

    联想到用户在叙述中曾经提到故障是在强行转弯后出现的，因此推断当时中央差速锁处于锁止状态。与用户沟通后得知，他当初误认为中央差速锁是用来切换两驱与四驱方式的，因此在锁转弯行驶。

    当车辆在中央差速器锁止的状态下转弯时，前后驱动轴的转速差只能靠行星架的变形来吸收，因此行星架发生损坏是不可避免的。

    故障排除：向用户讲清车辆的正确使用方法后，更换分动器总成，故障彻底排除。