一辆行驶里程超24万km，配备5GR发动机的2007年一汽丰田皇冠2.5 L轿车。用户反映：该车发动机在行驶中无规律熄火。
    检查分析：故障车辆被救援车拖至我厂。维修人员接车后尝试起动发动机，发现可以正常起动，但怠速运转10s左右即自行熄火，多次尝试均是如此。在起动发动机后，踩加速踏板，发动机转速上升缓慢，然后逐渐熄火。“询问用户得知，该车在近期经常出现行驶中发动机熄火现象，熄火后再次起动发动机，又可以正常行驶。但这次熄火后，发动机不能正常怠速运转。
    连接丰田专用故障诊断仪进行检测，无故障码存储。读取发动机相关数据流，发动机转速、节气门开度及空气流量等主要参数反应灵敏、一致，未发现异常。连接燃油压力表检测燃油压力，发现压力表读数从发动机刚起动时的250 kPa逐渐降到0 kPa，发动机随之熄火。用万用表检测燃油泵电源，在起动时有12V电压，起动后电压就消失。至此，确诊故障是由于发动机怠速工况下燃油泵没有工作电压所导致。
    根据该车型燃油系统的控制原理，为了适应发动机在起动、大负荷和小负荷时对供油量的不同需求，减少燃油泵不必要的机械磨损，对燃油泵采取了转速控制。当起动发动机时，起动（STA）信号和曲轴位置（NE）信号输入发动机控制单元（图1），控制单元内的Tr 1接通，从而使C/OPN继电器吸合。F/PMP继电器为常闭合继电器，电源经F/PMP继电器到燃油泵，燃油泵开始高速运转工作。发动机怠速运转时，NE信号持续输入到发动机控制单元，Tr 1接通的同时Tr2也接通，使F/PMP继电器通电断开，电源只有经附加电阻器才能到达燃油泵，燃油泵低速运转工作。

    在发动机怠速运转时，用万用表测量C/OPN继电器电源输出端有12V电压，进入燃油泵电阻器的端子也有12V电压，但另一端却没有电压输出。测量燃油泵电阻器的电阻，呈断路状态。由此可见，当该车发动机处于怠速运转时，FIPMP继电器断开，同时燃油泵电阻器断路，燃油泵就会因失去电源而停止工作，发动机只能靠起动时燃油泵高速运转储存的压力维持运转10s左右。
    故障排除：更换燃油泵电阻器，反复试车，发动机怠速运转平稳，燃油压力稳定，加速有力，故障排除。
    回顾总结：对于维修人员来讲，诊断和排除故障的重要前提是掌握整个系统的工作原理，并结合一定的实践经验对故障现象综合分析，这样才能快速确认故障音啦并排除故障。