第2组数据是加速踏板处于完全踩下状态，节气门开度迅速增大到81%，发动机负荷100%，喷油量为13.9 ms，此时发动机转速为1 165 r/min，与换燃油泵前转速响应极慢相比，已经不同了。变化更大的是，进气量为39.81g/s，与更换燃油泵前的61.54g/s比较，说明此时随发动机节气门开大，进气量提升的同时，发动机转速已经有所提高。
    从第3组数据到第6组数据可以看出，由于发动机转速提升太快，已经提高到了5 457 r/min，这在更换燃油泵前是不可能做到的，只有松开加速踏板，以防止发动机转速继续上升。
    最后再针对发动机加速不良，动力不足的故障的检查方法简单地析一下。
    在实际维修作业中，维修人员常会采用急加速的方式来观察发动机转矩的输出能力。这实际上是利用曲轴加速所产生的额外负荷来模拟发动机的外部负载转矩。在这种情况下，发动机外部负载转矩虽然为零，但急加速时，由于气体运动的惯性和摩擦力会通过活塞传给曲轴，瞬间产生较大的内部负载。维修人员把这个较大的瞬间内部转矩当做外部负载来看待，这样，在某种程度不必通过路试便可以间接地观察到发动机转矩增加的潜力。
    但是，由于该内部转矩增加的量有限，无法完全模拟发动机大负荷或全负荷工况下的外部负载，所以，常会出现实际车辆加速无力或无高速，但原地空负荷急加速正常的情况。
    在针对发动机动力不足的故障分析中，除了采用原地急加速进行检查外，还需要进行路试，同时，要对发动机的各运行参数进行检查测试，包括机械、油路、电子控制方面的检查，通过对各参数的分析，找出其中的异常数据，结合故障现象，进行故障机理分析，这样才能迅速地确定故障原因，减少误判。

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