按照常规检查未发现故障，此时，利用排气背压表检查排气压力，发现在急加速的瞬间，压力表的指针已经超出了量程范围，如图1所示。这说明排气系统已经严重堵塞。拆下排气管检查，发现催化转换物质表面几乎被堵死了，如图2所示。



    我们可以知道排气背压表在汽车发动机故障判断中的重要性了。而在使用该仪器之前，我们对这类故障的判断方法是凭借经验和主观臆测，没有任何直接的证据，最多是将三元催化器拆下来进行目视检查。而对于部分不易直接查看到其表面情况的零件，还要动用工业纤维内窥镜，需要花费较多的时间。有时，对于三元催化器轻微堵塞的情况（尤其是表面正常，内部堵塞），仅仅凭借对其表面状况的观测是无法准确做出判断的。我们从图3中可以看到，三元催化器的通气孔中有许多堵塞的地方，而这也是大部分三元催化器开始堵塞的地方，之后表面才整个堵死。所以，运用仪器进行诊断才是最好的判断方法。

    最后，再来谈一谈排气背压表使用方面的问题：一是故障的判断依据，二是对排气背压表的正确使用方法。
    1）排气堵塞的故障判断依据
    ①怠速时压力不高于8kPa。
    ②发动机3000r/min时压力不超过15 kPa。
    部分排气背压表上的不良指示区域可能在2500r/min时，压力不超过25 kPa，但从环保角度考虑，目前该值应以上面提及的数字为准。
    2）排气背压表的正确使用方法
    ①排气背压表一般是连接在装氧传感器或空燃比传感器的位置，所以，连接时要注意拧紧力矩不能过大（把螺钉上坏），也不能过松（防止漏气）。
    ②连接排气背压表后，注意观察怠速时指示的范围，如不超过8kPa时，可以将发动机转速提高到3000r/min，检查压力不超过15 kPa。如果只从动力性方面考虑，也可以用压力不超过25kPa作为判断标准。
    ③如果怠速时，压力超过20kPa的刻度，则应立即熄火，不允许提高发动机转速，以防止仪器损坏。
    ④由于排气温度较高，所以测试时间应尽量缩短，避免仪器连接的橡胶软管部件由于长时间的高温而损坏。
    ⑤排气背压表拆下后，应采用自然冷却降温的方式，不能强行降低温度，待插头温度和室外温度一致时，才可将仪器放入盒内。
    排气背压表的外形如图4所示。