例2:加速无力，换档疲软
    车辆的症状是加速无力，换挡疲软，更换电磁阀后并无改善。对阀体进行真空检测后，发现主调压阀有部分磨损，增压阀严重磨损。主调压阀的测试如图6所示，上端的测试位置测得的真空读数是60.95 kPa（18英寸汞柱），下端的是50.80 kPa（15英寸汞柱），说明主调压阀靠近增压阀的一侧有磨损，此处磨损的后果是主油压普遍偏低。而在图6中的增压阀测试位置均只测得47.41 kPa（14英寸汞柱）的真空压力，说明增压阀磨损已非常严重。拆下增压阀后，进行目测，发现阀套内壁有很大一片磨损印记 （图7）。将新的增压阀（图8）放入阀体，测得的真空压力是81.27 kPa（24英寸汞柱），两者比较差别非常大。





    增压阀磨损的后果是前进挡时增压不足，主油压不能按节气门信号的要求来进行快速和足够的增压，这样就导致换挡疲软，如果不进行及时修复，将烧毁离合器和制动带。
    考虑到主调压阀还未达到非常严重的磨损程度，而维修时间比较紧张，因此采取仅更换增压阀，而不对阀体进行铰孔修复的维修方案。更换增压阀后，换挡疲软消失，驾驶性能大幅提升。
    综合以上2个维修案例，可以得出以下这些结论。
     （1）不仅要检查阀芯的工作面，还一定要检查它的边缘，如果边缘有毛刺，则这个阀芯必须报废。即便用砂纸打磨边缘，也会因为90°直角被破坏而导致滑阀卡滞。
     （2）次级调压阀涉及锁止油路和润滑油路，必须重视其状态是否良}:T-
     （3）增压阀是维修阀体的第一步其更换简单但对主油压的调节至关重要。主油压是否能根据节气门信号进行及时调整，关系到整个变速器的换挡品质。
 

上一页  [1] [2]