问：我厂接修了一辆2009年产一汽大众奥迪A6L轿车，该车搭载2.0T发动机和01T型无级变速器（CVT）。此车在2个月之前曾因报故障码“P178F夜压控制阀脏污”，在我厂更换了阀体、外部压力滤清器以及无级变速器润滑油（CVTF）。换完相关部件后清除自适应学习值并删除故障码，试车一切正常后交车。
    2天前这辆车返厂，报修故障现象为：车辆行驶速度30～40 km/h时，会出现耸车的感觉；但不是抖动，像是自动变速器升挡时有轻微冲击的感觉（好像换挡点上的冲击），且不影响正常使用。仔细试车发现，当车速为50～60 km/h以及70～80 km/h时，这种故障现象也有，而且是在节气门开度较大时才有。轻踩加速踏板行驶时，一切正常（注：电控系统没有故障码）。这种现象是何原因引起的，还希望老师给点指导意见。

    答：从故障现象来看，好像是离合器在某段传动比范围内工作不良的表现。这里需要说明的是，01T型变速器在手动模式下给出了7个挡位，因此无论变速器是处于自动模式下的D挡还是S挡，变速器控制单元都会控制在7个挡位的换挡区间切换挡位，并进行离合器的压力调节。而老款01J变速器却没有这个功能。
    也就是说，虽然是CVT变速器，但在无数个传动比中的某个点，变速器控制单元会对离合器进行微量调节。如果离合器状态不佳，那么在这个调节中变速器就会表现出不舒服的现象。因此，应该通过监控动态数据进行分析后，才能确定故障原因。同时，在仔细观察动态数据时一定要注意，当故障现象出现时，离合器是不是正在处于微调状态。
    因此就故障现象而言，我们可以针对变速器的整个系统，来分析导致故障现象产生的可能原因如下。
    ①离合器本身状态存在问题（如离合器间隙、摩擦片表面摩擦系数以及活塞状态等）。
    ②阀体至离合器之间的油路存在轻微泄漏。
    ＠阀体本身提供的离合器油压不够稳定。
    ④其他原因导致变速器控制单元对离合器油压调节过程出现不平稳情况。
    ⑤链轮缸与链条之间夹紧力或磨损带来的现象等。
    因为2个月前曾经更换过阀体，但不知你更换的阀体是新的，还是修复过的或者是旧的，所以问题到底在哪里，一定要通过在实际路试中，对相关动态数据进行采集和分析后才能最终确定故障原因。因为从现象来说，离合器故障是一种可能，阀体故障是一种可能，同时链传动部分故障也是一种可能，当然还有其他可能因素。
    这样我们就可以通过数据流中的第12组、第18组以及第7组数据进行分析，最起码可以断定离合器和阀体是否存在问题。因为这两部分的“嫌疑”还是比较大的，而链传动及其他部分的故障可能性相对较小。
    首先要看第12组数据流，其分析方法为：计算第一项和第二项数据的差值，同时还要看第一项的数值是否过于偏大。如图1所示，当第一项和第二项数据的差值小于0.650 mA或出现负值情况时，说明前进挡离合器已经达到修理或更换条件了。如果差值较大，但第一项数值较大，说明离合器本身基本不会存在问题，基本可以说明阀体本身或离合器油路有可能出现问题。

    其次，可以通过第18组数据流信息并结合第7组，来进一步确定阀体是否存在问题。既然是深踩加速踏板加速行驶时才会有不良的感觉，因此当深踩加速踏板操作时，第18组数据中的最后一项就是离合器压力调节电磁阀N215的实际驱动电流。加速踏板踩得越深，节气门开度越大，离合器油压越高。因此，当驱动电流在0.7～0.9 A时，第三项的离合器反馈油压至少应该在1.0～1.3 MPa（10～13 bar）。如果低于1.0 MPa（10 bar），且第7组数据流中最后一项数值显示离合器打滑信息的话，就说明阀体存在问题，否则就是离合器油路存在问题。
    这样我们就可以基本判断出离合器、离合器油路及阀体等是否存在问题。当然，这些都是我们基于发动机、ABS及其他系统是没有问题的前提下，来判定变速器故障的。