丰田6挡变速器A761 EIA960EIAB60E阀体的结构比较复杂，旧阀体的价值比较高，而直接更换拆车旧阀体又往往会引入其他故障，因此这类阀体值得进行修复。本文结合2个故障实例，帮助读者进一步了解这类阀体的修复方法。

    例1 反复出现锁止电磁阀故障码
    车辆入厂维修时锁止操作并未出现明显的故障现象，只是出现了锁止电磁阀故障码。在更换了整套电磁阀后，路试后再次出现相同的故障码。在这类丰田6挡变速器中，电磁阀故障码往往并不意味着电磁阀出现问题，更可能的情况是与电磁阀相关的油路出现了问题。比如报各个开关电磁阀故障码，往往并不是开关电磁阀失效，而是与之相关的阀体中的SR电磁阀的供油油路泄漏，导致油压不足。出现锁止电磁阀故障码，首先就需要检查阀体中所有的锁止油路及相应的控制阀。在对这款阀体进行了仔细的检查后，果然发现锁止中继阀有问题，而次级调压阀已被严重磨损（图1）。

    在这个例子中，锁止中继阀的真空测试数值为47.41 kPa（14英寸汞柱），并不是很低，说明阀孔并未严重磨损，而且阀芯表面没有看到明显的划痕，所以在第一次阀体检查中被忽略了。但是如果用指甲触碰一下阀芯工作面的边缘（图2），就能感觉到它的边缘非常粗糙，明显到了应该报废的状态。因为在所有控制阀中，工作面的90°边缘正是阀芯最重要的部位，此处的高低不平意味着阀芯在热车时会出现卡滞或者不顺畅的情况。而这简单的一步正是阀体解体后检查的必须步骤之，。很多修理工只是把阀芯装入后摇一不阀体以检查阀芯是否顺滑，但这并不能细致到检查出阀芯所有的问题。

    这里的锁止中继阀实际上包括2个阀，如图3所示，里面那个小的是锁止中继阀，外面那个大的是锁止中继控制阀，它们的作用是负责液力变矩器的供油，以及润滑和散热器油路的供油，同时也负责控制锁止离合器的正时性。这2个阀的失效意味着液力变矩器锁止故障或者触发液力变矩器锁止故障码。图3中还包括了阀孔修复工具和改良阀芯，这2个阀必须同时修复和替换。

    下面再来看一下次级调压阀。次级调压阀的作用是调节通往锁止、润滑和冷却的油路，此处磨损泄漏会直接导致液力变矩器的锁止故障，同时还影响系统主油压的调节（图4）。按照标准，次级调压阀的2个真空测试点的真空压力不应低于60.95 kPa（18英寸汞柱）。在kvq中，这块阀体的次级调压阀弹簧一侧的真空压力只有33.86 kPa（10英寸汞柱），远远低于标准，导致EPC调制油压和锁止油压交叉渗漏（图5）。如果不对上述次级调压阀和锁止中继阀进行修复，液力变矩器除了锁止故障码外，最终会损坏液力变矩器中的锁止离合器。

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