一辆行驶里程超23万km、车型为GSU45L，搭载2GR发动机的2010年广汽丰田汉兰达运动型多功能车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：P0420----第1列气缸的催化剂效能低于下限值。观察冻结帧数据，发现故障出现时，在相同的燃烧状态下，第1列气缸后氧传感器的输出电压与第2列相比明显不稳定（图1）。这说明催化器下游的氧气密度有可能存在突变现象。

    利用诊断仪的主动测试功能，在后氧传感器为高电压时，减少喷油量，发现第1列后氧传感器信号很快便从高电压变为低电压，而第2列的没变（图2）。同样，在后氧传感器为低电压时，增加喷油量，发现第1列后氧传感器很快便从低电压变为高电压，而第2列的没变。这说明的确是催化器的性能变低了。为了排除对氧传感器的疑虑，更换后氧传感器后进行同样的试验，结果仍然如此。

    与用户沟通后得知，该故障是在对发动机进行免拆清洗后出现的。分析认为，三元催化器不太可能在这么短时间内出现老化，而且2列气缸的情况还有所不同。更大的可能是在上次维修中清洗下来的积炭，覆盖在催化剂的表面，使其效能降低。
    故障排除：为了避免对用户造成不必要的经济损失，决定对第1列的催化器进行清洗。将催化器拆下后，进行了彻底的清洗。装回后继续进行述的试验，这一次的结果明确显示催化器的性能已经恢复了正常。车辆修复一个月后回访用户，得到的回复是问题已经彻底解决。

    相关资料：2009年广州丰田汉兰达维修电路图