汽车自动变速器的阀体往往是自动变速器维修过程中的核心部分，很多疑难杂症就是来自于阀体的液压控制，而这又往往是难点。不少变速器维修人员对阀体内部的问题不熟悉，有时由于资料的欠缺，连分解和组装都有可能出错，更缺乏对油路问题的分析判断，因此对阀体的故障根源的修复往往只有少部分维修厂可以完成。其实阀体的维修对于不同的维修厂家来说可以采取不同层次的维修，并非只能遵循一种不变的标准。

    层次一：更换主油路增压阀
    最简单是第一个层次，不用完全分解阀体，只需要更换主油路的增压阀就可以了。这种方法的好处就是简单，而且能解决不少换挡问题，尤其对于那些里程数不是很高，而且维修人员出于时间成本和所需专业技术的考虑对变速器阀体只想进行简单的修复的情况。
    为什么是增压阀而不是其他的阀呢？一般来说，阀体中所有的分支油路都来自于主油路。当主油压不能按扭矩信号的变化要求而快速增压时，分支油路就会出现各种问题，比如换挡或者锁止油路。如果此时主油压能在更换增压阀后迅速提升，很多换挡问题的症状就有可能消除。
    对于那些每个离合器的油压并非分别由单独的电磁阀直接控制的变速器，这种方法尤其有效。因为主油压在这种变速器的设计中尤为重要。当然这并非万能的解决方案，而是最简单的一个方案，而且需要确保其他部件（比如电磁阀）和油路没有太严重的问题。这对于普通修理厂是一个很好的维修方法。比如在通用4T65E这个变速器内，阀体内部有很多部位会随着里程数增加而出现磨损、卡滞和泄压，但是车主往往不愿意为这种旧变速器花太多的代价来修复，因此维修这款变速器阀体的第一步就是更换增压阀（图1）。

    那么，更换增压阀和更换主调压阀或者调压弹簧有什么区别呢？如果把原来的调压弹簧增硬，也会有一定效果，但那会使油压整体提高。如图2中的OE曲线整体往上平移，这样在怠速或者低速的情况下，油泵会压力太大而提早损坏，也会出现换挡冲击这样的副作用。

    另外，在4T65E这样的通用变速器中，修复主调压阀的效果往往没有更换增压阀来的明显，而且维修成本要远大于更换增压阀。主调压阀的作用是调整主油压的高低，而增压阀的作用是使主油压增压变快，在图2中表现为那根数据线的斜率增大，而非简单往上平移。当主油压能随着驾驶状况的变化而迅速提升到需要的高度时，很多其他部位造成的换挡症状往往会自行消除，尤其是对于倒挡冲击以及前进挡换挡迟缓的问题。
    另一个比较普遍的应用是丰田系列的变速器，比如A750、A760、A960以及AB60E/F等系列的阀体，增压阀的阀套内壁普遍容易被磨损，常常导致换挡迟缓。图3中所示为一个严重磨损的A960增压阀，换上新的增压阀后，症状一般都会消除或者减轻。如果症状还是存在，则需要检查这类阀体的端塞有没有存在严重的泄压（详情可参考本栏目以前关于丰田A760/960阀体的相关文章）。

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