更换自动变速器蓄压器和壳体后，倒挡接合延迟、2-3挡打滑并且冲击故障彻底排除。
    维修小结：由于维修技师对此款变速器控制原理分析不足，导致多次返修。由此可见广大技师仍然具有习惯性地去解决看得见的终端（离合器）或不确定因素较多的液压阀体，而忽略了从源头（阀体）到终端（离合器）的中间环节。
    另外，虽然第二次将变速器解体后未发现C2离合器出现问题，但长此以往其势必会再次烧损，即刚进厂时所表现的故障现象。当蓄压器与其接触壳体均形成磨损后，它不仅无法起到油压建立的减缓作用，还可因为磨损后的泄漏造成离合器油压偏低，最终导致烧片，故障反复出现。

    维修点评：本案例中的变速器是大家都非常熟悉的丰田命名为A341E、典型的辛普森轮系自动变速器。在这次故障维修中之所以多次返修，其原因维修小结已经说了，我同感地认为是维修技师对该变速器的油路控制方面缺乏技术资料，或者对技术资料了解不够，导致检查不到位。尤其是已经更换了阀体总成，为什么没有同时更换蓄压器呢？让人匪夷所思。
    蓄压器的作用是缓冲换档冲击。蓄压器油路并联在换档执行元件（离合器、制动器）的油路中，蓄压器活塞的工作侧和背压侧的表面积不同。当来自手动阀的油路主油压作用在工作侧时，活塞慢慢上升，送至离合器和制动器的油路压力渐渐升高，使换档执行元件接合平顺一些（图6）。

    另外针对本案例故障，笔者把该变速器3档和倒档主油路走向归纳如下：
    D3挡：:1号电磁阀断开，其控制油路有油压，2号电磁阀接通，其控制油路泄压。
    C1油路：主调压阀→手控阀→C1离合器。
    C2油路：主调压阀→2-3档换档阀→1-2档换挡阀、C2离合器、C2储能器。
    C0油路：主调压阀→3-4档换档阀→C0储能器→C0离合器。
    B2油路：主调压阀→手控阀→1-2换档阀→减压阀→B2储能器、B2制动器。
    1号电磁阀油路：主调压阀→手控阀→1号电磁阀→2-3档换档阀。
    R挡：1号电磁阀接通，2号电磁阀断开。
    C0油路：主调压阀→3-4档换挡阀→C0储能器→C0离合器。
    C2油路：主调压阀→2-3档换档阀→1-2挡换档阀、C2离合器、C2储能器。
    B3油路：主调压阀→手控阀→1-2档换档阀→B3制动器。
2号电磁阀油路：主调压阀→C0油路→节流阀→2号电磁阀油路→3-4换档阀、1-2档换档阀。
 

上一页  [1] [2]