一辆搭载2.0 L发动机，同时匹配日本爱信公司生产的型号为03-72LE型4挡电控自动变速器的2008年款东南亚版进口丰田INNOVA商务旅行车。该车辆进厂报修故障为：倒挡接合延迟，2-3挡打滑加冲击。大修变速器后倒挡延迟故障得以解决，但2-3挡依然还有冲击现象，特别是热车后有轻微打滑加冲击现象，打滑现象不明显，但冲击感比较强烈。
    检查分析：车辆开始进厂做基本检查时发现，变速器油已经严重变质且有焦糊味，因此决定做变速器解体大修。解体变速器后发现，倒挡／直接挡离合器C2已经烧损，其他元件基本良好。通过该款变速器换挡执行元件分配作业表（表1），以及各挡动力传递简图（图1和图2）分析说明：倒挡／直接挡离合器C2恰恰是启动倒挡和3挡（直接挡）的最主要元件之一。





    另外，从故障现象来分析，该故障也跟倒挡／直接挡离合器C2有着直接关系。倒挡延迟是C2烧损后间隙过大引起，而2-3挡打滑加冲击也是因C2离合器烧损后造成先打滑后形成惯量冲击。因此只要解决C2离合器烧损问题，那么该变速器的故障也就轻而易举地解决了。因此维修人员直接对对变速器进行大修作业。
    维修人员对变速器大修后装车试车发现：倒挡延迟问题确实得到解决，但换倒挡时感觉挡位接合稍微有点生硬；车辆行驶中2-3挡没有打滑，但有明显的冲击感；热车到一定程度后，2-3挡也会略有打滑迹象。
    在这种情况下，维修人员根本无法交车，否则将会面临二次翻修的风险。也就是说，C2离合器还有可能再次烧损。难道是维修人员在大修中没有找到C2离合器烧损原因？
    维修人员在仔细回忆变速器大修的工艺流程后，确信机械方面不存在任何问题，那么从方便条件角度来说，还是先看一下是不是C2离合器油压的供应源头出现了问题。于是维修人员尝试替换了一块阀体后试车（图3），可是试车的结果故障现象依然存在。

    维修人员在没有别的思路的情况下，只好再次解体变速器来查找原因，可是解体后没有发现任何问题，而且C2离合器本身一切良好。考虑到目前只是要解决冲击问题，于是维修人员在C2离合器内部又增加了一个缓冲盘，但装车后故障现象改变不大，依然还是倒挡稍微生硬（可以接受），2-3挡冲击（每次都有）。后来实在没有办法，维修人员又将一辆同类型事故车变速器（壳体损坏）内部所有元件都拆解下来，替换到在修的这台变速器中（相当于只有壳体部分没有更换），可是装车后故障现象依旧。

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