一辆行驶里程超22.6万km、搭载2.0L发动机和日本爱信公司生产的03-72LE型4挡电控自动变速器的2008款东南亚版丰田INNOVA商务旅行车。该车倒挡接合延迟、2-3挡打滑并且冲击。将其大修后，倒挡延迟故障得以解决，但2-3挡还有冲击现象，尤其在热车后，即有轻微打滑和冲击现象。
    技师多次拆解变速器未能将故障排除。最终笔者在维修后期介入诊断，并将此车完整诊断流程进行整理，供大家参考。
    检测分析：车辆进厂后，立即对变速器进行基本检查，发现变速器油已严重变质且伴有焦蝴味，于是决定将其按大修流程处理。将变速器解体后发现倒挡／直接挡离合器C2已经烧损，而其他元件基本良好。通过对此变速器换挡执行元件分配作业图（图1），以及各挡动力传递要素（图2和图3）进行分析得知，倒挡／直接挡离合器C2为启动倒挡和3挡（直接挡）的最主要元件之一，所以此故障与C2烧损有直接关系。倒挡延迟为C2烧损后间隙过大引起的，而2-3挡也因C2离合器烧损后出现先打滑，进而形成惯量冲击。此时维修技师认为只要C2离合器烧损问题得以解决即可将此变速器故障排除。





    将变速器大修后试车发现倒挡延迟故障现象消失，但感到挂倒挡时接合生硬，同时2-3挡无打滑但有冲击现象，热车至一定程度后2-3挡亦会有轻微打滑迹象。如在此时交车，离合器C2将有可能再次烧损。此时怀疑离合器C2的压力供应源出现问题，于是将阀体（图4更换，但故障依旧。无奈之下将变速器再次分解，并未发现任何异常，并且离合器C状态良好。此时认为只需解决冲击问题即可，所以在离合器C：内部增加一缓冲盘。装车后挂倒挡依然有瑕疵之感，但可以接受。而2-3挡每次换挡均有冲击。为彻底解决此问题，最终将一台事故车变速器中除壳体外的其他零部件全部更换，但装车后故障依旧未能排除。此时笔者参与其中。首先通过试车认为故障真实存在，再进行主油压测试，也未发现异常。对此变速器液压油路设计原理进行思考、分析得知，在离合器油路中须有缓冲油压，其包括节流控制和蓄压控制等。前期已将机械元件及液压控制单元（阀体）更换，此时不必虑。

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