还有，为什么发动机的故障是逐渐形成的，不是一下子出现的？因为线路的粘连不是一下子就粘上的，刚开始伸出的铜丝只是偶尔碰触，发动机也是偶尔出现故障，随着使用时间推移，直到导线不断受到震动、摇晃、牵扯等因素作用，才完全粘连的，此时发动机就处于完全故障状态，停机熄火，不能启动。

    经验教训：
    1．对于电控发动机，在不明原因喷油过多的故障中，排查时应考虑这种可能，本案例有普遍性和代表性开展，相关的检查可以作为一个常规检查，尽管本案例属于比较隐蔽的一种。在丰田车中，G、 NE信号异常（电压、频率、波形）导致喷油故障及点火故障的例子比比皆是，与此类似，开展的检查大同小异，示波器的检查很重要。
    2．这类故障往往引起的电压、频率、时间的偏差都在允许范围内，而电脑正是通过对这些参数监测，判断是否有故障，因此不产生故障码。所以，没有故障码，不代表没有故障；有故障，不一定产生故障码，这就要求对故障表现全方位加以分析判断，不能过分依赖故障自诊断系统。数据流的读取也一样。要想从容去应对，只能自己持之以恒，反复磨练，提高水平，没有捷径可走。
    3．善于利用检测仪器来判断排查故障，或证实讨论分析的结果，这有助于理顺我们的思路，拓宽我们的领域，提高我们的技术，为维修提供量化的依据，增加解决问题的手段方法，有利于行业的升级换代，改善我们的服务，也利于积累新的经验，成为本领域行家里手。
    4．在线路检查中，一般人都比较留意断路、短路、搭铁等故障的状况，往往忽视线路粘连这种少见的故障，或者在出现线路烧糊、铜线裸露等严重状况时才注意排查粘连。这是不对的，本案例中因线路为信号线，电压低，电流小，一般不会引起严重的线路故障，但却可连锁反应，造成其它严重的故障（发动机不工作），尤其在信号线路、控制线路、无线控制方面。线路粘连造成的故障，比较少见，往往比较隐蔽，排除不是很困难的事情，困难的是如何检查、判断。对于此类疑难故障，必须在透彻理解控制原理的基础上，才有可能快、准、全发现问题，解决问题。
    5．对于老旧车辆或事故车辆，线路粘连故障的几率会大幅增多，应引起重视。
 

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