由此可以按照以下步骤进行检测：对于传感器本身短路，可以逐步断开相关传感器插头，当断开传感器插头后，故障灯亮，且风扇停转，故障就是该传感器，然后按照维修手册进行传感器检查与排除。当然也会出现多个传感器同时短路，这就需要更为复杂的检查，同样重复以上步骤直到排除故障；对于传感器电线短路，可以逐步断开相关传感器插头，分别测量这些传感器的5V电源线与搭铁之间的电阻，应该为无穷大。如果阻值很小，可以断定该传感器5V电源线已短路，按照电路图进行短路排查。
1.2 ECM能和故障诊断仪进行通信
ECM能和故障诊断仪进行通信时，可以先用诊断仪读取故障码，按提示进行故障诊断。如果还未排除故障，可以多次启动发动机检测排气管的气味，如果有汽油的味道，故障出在点火系的可能性较大。如没有任何汽油的味道，故障在燃油供给系统或
曲轴位置传感器的可能性较大。
1.2.1点火系统故障
导致发动机
无法启动的最常见的原因就是点火系统不能点火，也就是无高压火花。对于单缸不点火，通常不会造成发动机
无法启动，往往是多缸不能工作。丰田1LH-FE发动机点火系，主要由
曲轴位置传感器的信号传给ECM来控制点火正时，但
曲轴位置传感器出现故障一般较少且不方便检测，最好从点火系统的其他问题着手。此发动机点火线圈有4条电线，分别是：1号供电线（＋B）、2号点火信号线（IGT）、3号点火成功确认线（IGF）和4号搭铁线（GND），任何一条线有故障都可以导致该气缸无法工作。
由此可以按照以下步骤进行：首先拔掉点火线圈连接器插头（图3），检测连接器中1（＋B）和4（GND）之间电压应为11～14V，如果没有达到规定值，应检查
蓄电池正极到点火线圈连接器1之间的线路和
蓄电池负极到点火线圈4之间的线路。其次，检查连接器中2（ IGF）与
蓄电池负极的电压应为5V，没有则检查连接器2到ECM的线路。最后，启动发动机，检查连接器中3（ IGT）与
蓄电池负极的电压应在0-5V之间跳动，没有电压或者电压没跳动，可以先考虑连接器3（ IGT）到ECM的线路故障，再考虑
曲轴位置传感器。当然也可以直接拔出火花塞接入高压线，观察是否有强烈的高压火花来判断该缸点火是否正常，对于IGT和IGF 2条信号线也可以用示波器测波形（图4）来进行检测，哪种方法更为便捷，以实际工具来选择。以上线路都正常的情况下应考虑火花塞和点火线圈故障，用更换法来具体确定。
1.2.2燃油供给系统故障
丰田1ZR-FE发动机燃油供给系统采用的是无回油系统，ECM根据发动机的输出功率来计算燃油泵转速，再将转速信号转化成占空比信号，并发送至燃油泵ECU。燃油泵ECU根据ECM的信号来调节燃油泵工作速度。
油泵及油路检查。在确保油箱燃油充足的情况下，启动发动机。在油箱处仔细听，是否能听到油泵工作的声音。如果没有听到，可以在FP一和FP两个端子之间施加蓄电池电压。如果听不到油泵工作声音，则需要检修油泵总成；如能听到油泵工作的声音，则说明可能在油泵控制电路有故障。按照电路图进行线路检查，首先是检查相关熔断丝及继电器，再查相关线路及元件；如果发动机还是不能启动，可以进行燃油压力检测。燃油压力应在300 kPa以上，燃油压力没有达到规定值就应该检查燃油管路是否堵塞、燃油滤清器是否堵塞及燃油压力调节器是否失效等。
上一页 [1] [2] [3] 下一页
