客户来店反映车辆严重水淹修复（外维修厂维修的）好使用一个月后，发动机故障警告灯点亮，接着发动机就加油不起。已在外面维修了多次，但维修过后，行驶几百公里后，故障再现。这次来4S店要求彻底检修排除故障。

故障确认：车辆入厂，技师确认发动机故障灯点亮，有时加油不起。用IT-II读取故障代码为：P0121节气门踏板传感器/开关"A"电路范围/性能。P2111节气门执行器控制系统-固定打开。保存定格数据，可以删除故障代码，故障代码删除后，试车车辆行驶正常。客户也说出现故障时在外面检查几次也是这两个故障代码，就更换了加速踏板拉杆（加速踏板位置传感器）总成。后行驶一个星期后又出现同样的故障，后清除了几次故障代码，行使一段时间后，又故障再现。只好来4S店检修。

故障检修：
1：根据客户反映的故障现象及读取的故障代码分析，可能原因：1：节气门位置传感器（内置于带电动机的节气门体总成），2：节气门位置传感器电路，3：ECM本身故障。2：首先检查节气门位置传感器，节气门位置传感器安装在带电动机的节气门体总成上，是检测节气门的开度。此传感器为非接触型传感器，其使用 霍尔效应元件，以在极端的行驶条件下，例如高速及极低速下，也能生成精确的信号。节气门位置传感器有2个传感器电路VTA1和VTA

2，各传输一个信号。VTA1用于检测节气门开度，VTA2用于检测VTA1的故障。传感器信号电压与节气门开度成比例，在0V和5V之间变化，并传输至ECM的端子。节气门关闭时，传感器输出电压降低，节门开启时，传感器输出电压升高。ECM根据这些信号计算节气门开度并响应驾驶员输入来控制节气门执行器。这些信号同时也用来计算空燃比修正值、功率提高修正值和燃油油切断控制，根据节气门位置传感器工作特性，用IT-II读取VTA1和VTA2在完全松开加速踏板时输出的信号分别为0、9V和2、8V和标准值对比有误差，完全踩下加速踏板时输出的信号为2、4VV和4、4V（图2）为异常（非失效保护状态）。拆下节气门体总成，用手扳动节气门阀门发现有发卡现象（可能是泡水造成）。测量节气门体连接器至ECM的线束无发现有短路和断路现象。因节气门有发卡现象，线束又正常，只好更换节气门体总成，更换后客户在使用一个星期左右故障又再现。但车辆加不起油的频率小很多。客户再次来店检修。

3：再次用IT-II读取故障代码只有一个P0121的故障代码，原来的另一个P2111故障代码已不再输出了。根据再次读取节气门位置传感器在完全松开踏板和完全踩下踏板时的输出数据和维修手册标准数据分析，故障可能原因还是在VTA1的电路断路或短路上，再次按照维修手册的标准操作，断开带电动机的节气门体总成连接器，及断开ECM连接器。用万用表测量B27-6（VTA）-B1-20的VTA1线路时，均无发现短路和断路现象。但在振动节气门体连接器端线束时，测量的万用表有时出现线束断路的电阻值， 拨开线束外保护套，发现VTA1的线束是断路连接过的，连接的部位有氧化现象。故障点已找到。对线束重新焊接修复。路试车辆正常。客户已试用车辆2个多月，也无发现有故障。故障彻底排除。

维修总结：线束间歇性接触不良，有时从外观和测量是很难检查出来的，有时是要通过振动和拆检才好检查出来的，对断路的线束最好在修复时用锡焊焊接较好，这才能在时间久后，也能保证其连接性能良好。