故障确认：技师观察仪表并没有发现故障灯报警，将IT-2连接DL3诊断插头，没有故障码显示。读取数据流观察发动机控制有关数据，没有发现异常，但是传动桥油温达到了127摄氏度。通过观察传动桥油尺上的变速器油，发现变速器油发黑并且有糊味。将档位放入R档或D档时，车身冲击很大并伴有异音。将档位放入D档行驶时，从TI-2数据列表发现发动机转速达到了每分钟3千转以上，但传动桥的档位很难升到3档位，即使升到3档位车身会产生冲击。

 

故障检修：做失速测试，发动机空转转速异常高，并且再挂入任何档位车辆也不行驶。从以上症状现象说明传动桥已经损坏，内部离合器已磨损打滑，必须拆检传动桥。将传动桥解体检查，发现传动桥超速直接档离合器（C0)严重烧损，导致车辆故障。后更换超速直接档离合器片及盘，试车还不到1公里，故障依旧出现。直接从车上将传动桥后盖拆开检查，发现C0离合器依旧烧损，看来车辆故障的根本原因还没有找到。重新查阅相关资料，将传动桥油底壳拆卸，用IT-2主动测试相关电磁阀(SL1 SL2 SR)，很直观地观察到电磁阀能正常动作，并且没有故障代码的信息。为了排除发动机ECU和控制电路的原因，取下部分传感器和执行器的插头，发动机ECU能正常识别相应故障部位，说明该车辆电路控制部分的原因可以排除。

现在最有可能的原因是：1 电磁阀体内部卡滞；2 变矩器故障。回想车辆的故障是在发动机大修以后出现的，传动桥电磁阀体存在故障的可能性比较小，而且车辆在大修以后每次启动的声音有点尖锐（与同型号车辆比较），将检查的重点倾向于变矩器。在拆卸变矩器的过程中，发现飞轮与变矩器连接的螺栓垫圈缺失（图一）。拆下变矩器观察，由于螺栓垫圈的缺失，导致螺栓直接顶到变矩器外壳。使用游标卡尺测量（图二）其变形量，发现有两个位置的深度分别是10mm和10.1mm(图三），比正常的多出0.5mm和0.6mm。至此故障原因可解释清楚：变矩器内有锁止离合器（图四），该变形的部位是锁止离合器片与变矩器结合的摩擦面，当在3档时锁止离合器和C0离合器都会介入工作，由于变矩器摩擦面（图五）的突起变形，锁止离合器片打滑，导致控制C0离合器的油压不足，从而引起C0离合器片频繁烧损。更换变矩器后，试车故障排除。