故障确认：技师接车后两故障灯依旧点亮。怠速时发动机运行平稳。连接IT-Ⅱ调取故障码为P0012凸轮轴位置“A”正时滞后（1列）.打开机盖发

现电瓶连线端子方向不正常,碳罐电磁阀两根管子接错,还有多处安装错误。随即询问客户得知：该车发动机因暴雨呛水损坏，在一小

型修理厂刚大修完不到3天故障灯就点亮。在征得客户同意后首先针对错误的走线及管路进行了更正，试车后故障灯依旧点亮，

故障码依旧是P0012。由此确定为发动机系统有实际故障存在。

 

故障检修：

由以上的初步检查判断该故障的方向应该在正时及VVT-i系统上。考虑到该发动机是刚大修的，正时对错的可能性较大。拆卸气门室盖检查了正时及链条的张紧情况，未发现异常。看来正时滞后故障应该出在VVT-i系统上。当即通过IT-Ⅱ进行了VVT-i控制系统的主动测试，如图：当通过IT-Ⅱ人为控制VVT-i执行器达到49%时，进气凸轮轴提前角度为0度。发动机怠速依旧平稳运转。而正常情况下提前到49%时，由于进排气门开启角的过渡重叠使过多的废气进入气缸，发动机的怠速应该出现严重不稳和熄火。由此可以理解为VVT-i系统没有按指令提前或推迟进气凸轮轴。分析可能的原因为：1.VVT-i执行器卡滞。2.VVT-i系统机油滤网堵塞。3.VVT-i机油油道堵塞。4.控制电磁阀卡滞或有故障。根据施工的难易程度首先拆下电磁阀进行通电测试，结果阀芯动作正常未卡滞。接着拆卸了VVT-i的机油滤网也未发现任何堵塞和异物；该故障难道是VVT-i执行器故障或者机油油道堵塞？为查明机油油道是否堵塞，想了一个办法：向VVT-i滤网的油道孔里吹入压缩空气。其结果缸盖上的油孔通气。说明VVT-i的机油通道没有堵塞。难不成VVT-i执行器真的坏了？考虑到要拆卸VVT-i执行器的工程量实在太大。又一次询问客户大修时的过程。客户反映：呛水打弯了一根连杆，换了4根连杆和4个活塞大修包。缸盖上都没有动过。凸轮轴也没有分解过。 VVT-i执行器本身出故障的可能性并不大。看来该故障必须重新分析。在对VVT-i电磁阀进行了仔细观察后才恍然大悟（见图）：原来电磁阀的阀芯壳体被意外旋转了一定角度，在电磁阀和缸盖的油孔之间形成封闭。产生了该故障。最后更换了VVT-i电磁阀，机油和机油格后执行了VVT-i的主动测试，测试通过，发动机熄火。故障排除。

 

 

 

维修总结：我们将该故障做成实例，告诫客户不要在修理厂修发动机。