又很正常。要求检查原因并解决问题。

 

故障确认：与客户试车确认，根据客户描述试车发现：起步时加速迟滞，起步后利用GTS查看数据流，2档→3档时换挡冲击特别大，

3档→4档也略微有点冲击。查看各个系统未发现DTC，读取数据流未发现明显异常。通过试车发现该车的故障主要有：

1、加速无力2、换挡冲击3、拔出油尺，发现ATF颜色发黑且有轻微的焦糊味。

 

1、失速实验：D档失速转速为2550rpm，R档失速转速为2500rpm。失速实验正常， 

2、测试油压：D档：怠速油压为401KPa，失速油压为1010KPa；R档：怠速油压为720KPa，失速油压为1880KPa，查看维修手册，油压正常。

3、利用GTS主动测试各个电磁阀动作情况，测试均能够能够听到明显的作动的声音。说明ECM至各个电磁阀线路均正常，实际测量线路均无异常。

4、由于之前检查发现ATF发黑，拆检油底壳后发现ATF颜色发黑，油底壳内的吸铁石有刺猬状的吸附物，观察更换下来的ATF发现非常的脏，查看维修履历，该车行驶至今从未更换过ATF！通过观察吸铁石上的铁屑判断变速器内部摩擦片磨损的程度应该不大，经分析初步判断故障是由于ATF过脏导致阀体内堵塞引起的。

6、拆下阀体总成，分解阀体发现各个迷宫槽内非常的脏，全部清洗后重新装配后试车，刚开始症状有所好转，但是行驶一段时间后故障又出现了。

7、再次拆下变速器，彻底分解后检查发现超速档/直接档离合器（C0）的摩擦片磨损比较厉害，离合器鼓表面磨损。

 

 

8、是什么原因导致直接档离合器（C0）出现如此磨损？？查看传动桥动力流，发现2档→3档时C0离合器开始工作，而控制C0离合器油压对应的阀是C0控制阀。进一步分解阀体发现C0控制阀已经出现了卡滞的现象。

9、更换直接档离合器摩擦片钢片及直接档离合器鼓，更换阀体总成。重新装配后试车各档位换挡平顺，车辆操控正常。至此故障彻底排除！

 

维修总结：

1、此故障是由于长期没有更换ATF(2008年至今），导致阀体内油道堵塞，使得离合器工作时油压异常无法正常工作导致换挡冲击，最终致使摩擦片及离合器鼓磨损。

2、由于缺乏维修变速器的经验，使得我们在维修的时候没有对各个部件进行仔细而有效的检查，最终导致没有一次性修复出现返工。

3、维修开始时没有很好的利用维修资料，如果刚开始结合动力流图和维修手册可以避免走很多的弯路。