一辆行驶里程约8万km、配置1.4L发动机的2010年东风标致207。该车按行驶里程数的参考标准进店保养和维护。技师依照维修手册的规范，征得客户同意进行更换正时皮带、皮带张紧轮以及水泵总成等项目。施工完毕，启动车辆，发动机着车一个小时后，突然熄火，再也无法启动。
故障诊断：因该车冷却系统长时间未做正常维护，防冻液早已失效，造成水泵污垢严重而锈死。维修技师在施工作业中遇到了难题，水泵总成在缸体上非常难以拆卸。最后实在没办法，技师采用了暴力拆卸的方法硬是取下了水泵，如图1所示。
在更换完水泵后，维修人员继续更换正时皮带及张紧轮。完成整个维护项目的过程都很正常，直到试车出现意外故障。
返修检查中技师看到车辆新更换的正时皮带已经断裂（如图2所示），着车后无法再次启动的原因是发动机正时错位，导致气门顶活塞的故障。
再次拆卸发动机
气缸盖并解体检查，发现气门已被顶弯，好在活塞顶部没有严重受损，如图3所示。
那为什么会发生这样的事故呢？仔细勘察下终于发现，原来在拆卸水泵的过程中，维修人员使用的手锤不小心砸到了正时皮带张紧器的固定螺栓，造成该固定螺栓轻微变形，如图4所示。而该现象当时并未引起维修人员的注意。
这样一个失误的后果是张紧轮固定螺栓变形，造成张紧轮轴承在运动中发生横向偏摆，使正时皮带向外发生位移。运动时与正时皮带罩壳发生干涉，最终被卷入其间缝隙，使正时皮带崩裂，瞬时正时错位，造成运动中的活塞顶气门，发动机损坏。
查明事故原因就知道要吸取的教训在哪方面，随后就是按维修工艺更换和修复气门、气门座、气门油封、气缸床垫等相关部件。
因该车张紧轮固定螺栓没有单独配件供应，遂联系外加工，采用特种轴承钢材在车床上进行加工制作。
最后更换螺栓和正时套装，如图5所示，装复所有部件后试车，故障排除。
故障总结：真是一颗螺栓引发的 “悲剧”。该返修事故时刻提醒我们细节很重要，忽视细节往往会埋下事故隐患，造成不必要的经济损失。
日常在车辆维护时，切不可野蛮拆装。要遵守操作规程，执行工艺标准，使用专用工具和自制工具总比蛮干聪明。
