故障诊断：水温高是一个难点，而且此车要走高速到130km/h才高，不好试故障现象，即使试出来后，也与不试一样，需更多的信息才能够确定故障源所在。对于此故障车，水温高有几种可能：（1）水循环系统有小的漏点；（2）冲缸（气道冲水道）；（3）散热系统功能减弱（水泵老化、水箱堵）；（4）三元催化堵塞。首先问车主早上启动车辆是否好启动，车主说早上启动无问题，一次启动，与之前水温不高时候一样，初步排除冲缸。然后在发动机热车的情况下，在举升机上仔细检查，初步排除循环有漏。再用X431查看数据流，发现怠速时发动机数据无异常，空加速转速上升正常，路试，车辆加速性能基本正常，初步排除三元催化堵塞情况。那么，余下的要拆检水箱、水泵。首先检查水箱，拆下水箱，用自来水自上进水管接口冲水箱，感觉下出水管接口出水算正常，打个问号。看到水箱比较薄，但上面有丰田标志，如图所示，不敢肯定是否有问题。接着拆下水泵检查，水泵无腐蚀，泵叶正常，此时思路好像有点卡。原来怀疑水箱问题，但看到水流基本正常，且有丰田标志，没有深究。装复水箱，在风扇未装回的情况下启动发动机，结果发现水箱中间不热，水箱中间堵了？此水箱为横流散热设计，即通过散热管左右平行分布，自水箱进水口（水箱右上部）到水箱出口（水箱左中间）。一般水箱堵，应该是从水箱下面开始堵。不敢肯定问题，怀疑之前是由于系统有空气导致，经过数次排空后，水箱中间的温度好像上来了，交车，并叮嘱客人开车留意水温问题。

    过了几天，客人来电说，跑高速到130km/h时，水温还是会高，且好像高得比之前更厉害了，这次马上降到84km/h水温也没有降下来。于是告诉客人，水温高问题为水箱堵了，并约定第二天过来更换水箱。由于原厂件太贵，为了节约，客人选用的是日本电装（DENSO）配件，水箱回来后与车上的水箱对比，发现新回来的水箱厚度差不多是车上装的水箱2倍，不敢马虎，用龙头水直接从新水箱进水管灌水试验，结果明显发现出水口很流畅，比原车上装的水箱流畅很多，更换水箱后，在没有装风扇的情况下，摸水箱的各个部位，没有某个地方特别凉的情况，证实整体散热较好。与客人一起路试，同时用X431查看数据流，当时速为130km/h时，水温始终保持在93℃以内，尤其是急加速时，水温会从93℃下降到91℃，不再有高速大负荷水温高的现象出现，证实间题解决。

    故障排除：更换水箱。

    故障总结：（1）其实开始的时候，已经怀疑水箱了，只是由于它上面打着“TOYOTA”标志，且看着比较新，好像更换不久的样子，不敢贸然下结论。但经过我们仔细检查、排空后水温仍高的情况下，我们确定是水箱问题。（2）水温高基本的根源，就是发动机产生的热量无法及时散热导致。一般包括系统有空气、水泵功能受损、冷却管路散热系统功能减弱、散热风扇故障等导致冷却系统无法正常热交换。（3）本案例是典型的高负荷下水温高，一般为散热水箱散热堵塞、散热面积过小（更换过水箱），但其他故障原因排除需要推理、检查项目较多，需要较高的逻辑推断能力。维修后需试车距离也长，费时。