一辆行驶里程超20万km的大众捷达前卫轿车。该车故障现象为：开空调开关，空调电磁离合器不吸合故障。但在开空调时，散热风扇低速运转。

    故障诊断：参照电路图，进行了以下流程的检测。
    ①测量蒸发器处的温控开关，发现有12V电压，并且开关处于导通状态。
    ②测量高压管上的低压压力开关，发现低压开关导通，并且有12V电压。
    ③拔下电脑插头，测量发动机控制单元线束插头28脚（空调打开信号输入脚）电压，发现在开空调时有12V电压，关空调后为0V。
    ④测量控制单元76脚（空调继电器控制脚）电压，发现开空调时电压为12V，关空调时电压也为12V。
    通过查阅维修手册得知，发动机控制单元28脚收到空调请求信号之后，如果是怠速状态，则先把发动机怠速调整到1000r/min以上，然后再接通空调电磁离合器，使发动机有足够的功率补偿，以保持怠速稳定，如果是处于全负荷状态，则不接通空调。为了排除这个方面的可能，接上金奔腾解码器，读取数据流，发现在05组内，显示"860r/min, 16.5%，2. 1 ms , Iding”，即怠速状态。再读取50组数据流，在关空调时显示“860r/min, 860r/min, OFF, compr. Off”，开空调时显示没有变化。

    通过以上的测量，得出这样一个结论，空调系统的元件正常，只是发动机控制单元没有允许空调器工作。因为已经测量到空调请求信号送到电脑插头上，但从数据流中却没有相应的变化，说明可能是控制单元损坏（控制单元内部的接口电路不良，无法把空调请求信号传送给CPU），所以发动机控制单元也就无法送出空调允许的低电平信号，空调控制继电器无法吸合，空调电磁离合器也就不能工作。

    为了从另一方面确认故障，用一个试灯把控制单元插头76脚搭铁，空调电磁离合器吸合。这也说明该车没有其他方面的故障，空调离合器良好，J555风扇控制和空调控制继电器工作良好，估计是控制单元损坏。所以给车主报告，发动机控制单元坏了，要想修好空调系统需要更换发动机控制单元。

    再静下心来思考该车故障，如果就因为这一点故障更换发动机控制单元，确实有点可惜。是不是能修好它呢？打开控制单元盒盖，经过仔细观察，电路板上焊点密集，没有开焊情况及烧坏的痕迹，不像是损坏的情况。

    在开盖的情况下插上控制单元插头，从印制电路板面上检测开空调时请求信号是不是送到了控制单元内部，经过测量，发现从线束侧插头的背面上可以测量12V空调请求信号，到电路板上的控制单元对应插针的焊点上却没有该电压，这就是说控制单元与线束之间的插头存在接触不良，真的是这样吗？又在断电的情况下，测量从线束插头到电路板上焊点间的电阻，为无穷大。
    拔下控制单元插头，从线束侧的插头上可以看见，该车的控制单元插头比较细，插头有轻微张开，并有进水痕迹，经过处理，插上插头后，再次送电检测，发现开空调请求信号可以送到电路板上的焊点上，再用金奔腾解码器测量，发现开空调时，第50组的数据流在开空调时变成了1区860r/min, 2区860r/min, 3区ON ，4区Compr. on，空调离合器也正常吸合了，至此为止，故障排除。

    总结
    ①通过这次维修，发现捷达轿车只有在着车的情况下，空调离合器才会吸合，这是为了防止停车状态下开空调时，没有必要浪费电能，在维修时要注意，这并非故障，着车后开空调时离合器仍不吸合才需要修理。
    ②该车没有类似时代超人车的空调切断继电器，发动机控制单元直接控制继电器，继电器接收来自各温度控制开关和压力开关的信号，然后再在发动机控制单元的参与下控制散热器风扇和空调离合器
    ③继电器型号为357  919  506，跟时代超人的相比少最后一个号，少一个插针，不能与时代超人的互换。
    ④在平时来讲，控制单元损坏后修好的可能性是不大，所以不应轻易拆开控制单元进行维修，但在排除了外围故障之后，完全可以打开控制单元，进行最后的故障确定。本例很好地说明了这一点，可以想象，如果在故障定准之前换了新控制单元，很可能会是一次失败的维修。当然，在打开控制单元时一定要小心，在测量时要注意不要让万用表表笔引起短路，否则即使没有故障的控制单元一不小心也可能烧坏了，另外，在装复时要注意防潮。
    ⑤该车故障是由控制单元插头接触不良引起的，空调请求信号只送到了控制单元插头处，因为插头接触不良，信号就差一步没有送到控制单元里面，所以当然不会输出允许信号。
    ⑥在维修过程中，各种仪器交叉结合使用，再加上认真思考才一步步找到故障根源。