首先，对新捷达轿车2010款空调电路工作原理进行分析与归纳如下：
    2004年10月之后的捷达车开始采用空调压力传感器代替原来的空调压力开关，由四线式的两个压力开关变成了三线式的传感器，在下文中把2004年10月份前的捷达称为老款，把2004年10月之后的车称为新款。

    新老车型空调线路方面的区别：
    新款的捷达空调采用空调压力传感器代替了老款的空调压力开关，由发动机控制单元T80/52脚接收空调压力传感器2号脚的压力信号，从T80/42脚输出低电平有效的信号来控制J293内的继电器使空调离合器吸合，并且散热器风扇低速运转。
    老款的捷达空调的风扇低速由13号继电器控制，新款的由风扇继电器J293控制，该继电器装在冷却液膨胀罐下面。

    新款的捷达散热器风扇高速仅受风扇继电器控制，并且风扇继电器也仅受发动机控制单元控制，而发动机控制单元接收来自空调压力传感器的信号（送到发动机控制单元T80/52）和热敏开关的信号（送到发动机控制单元的T80/12），但这两个信号都不直接控制风扇高速运转，而是由发动机控制单元的40脚控制继电器的TW6脚，然后由风扇继电器T42/1输出电源给风扇高速运转。
    新款的捷达风扇继电器的负极（T10W/8）受发动机控制单元的42脚控制。
    老款的捷达冷却液温度控制的风扇低速运转直接由热敏开关进行控制，不经发动机控制单元，也不经风扇继电器。

    新款的捷达空调控制的风扇低速运转由空调开关输出空调请求信号送到发动机控制单元，T80/44脚，然后由发动机控制单元输出空调允许信号，空调低速运转由发动机控制单元从T80/40脚输出到风扇继电器T10W/6脚，来控制风扇低速和空调离合器工作，风扇由发动机控制单元，T80/42脚输出控制信号给风扇继电器的T10W/8脚，用来控制空调及冷却液温度共同形成的高速运转，也就是说不管是冷却液温度达到了高温，还是空调压力达到了高压都可以从发动机控制单元T80/42脚输出风扇高速控制信号到风扇继电器，来控制风扇高速运转。新、旧款捷达散热器风扇控制继电器引脚功能对照表见表2-3。

    案例一
    1)车型：2007年生产的两阀捷达，发动机控制单元型号为6A906033FT SIMOS741. 61 2V OOHS0819，控制单元编码为00011，服务站代码为00000。

    2）故障现象：打开空调时，散热器风扇转动，但空调电磁离合器不工作。
    3)故障诊断：首先，用解码器进入发动机系统，在开空调的同时，查看第50组的数据流，发现第3区显示为ON，而第四区显示为OFF，说明故障原因是发动机控制单元收到了空调请求信号，而没有允许空调电磁离合器吸合。
    到底是什么原因引起的呢，于是，退出数据流后，读取系统故障码，显示为“空调压力传感器故障”，于是直接更换一个新的空调压力传感器后，着车试验，空调电磁离合器吸合，制冷正常，故障排除。

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