一辆行驶里程约10.5万km，搭载CEA发动机和6速DSG变速器的2011款大众迈腾1.8TSI轿车。用户反映：该车在一家维修厂更换气门室垫后出现在冷车启动时，冷车快怠速发动机有些抖动，怠速时，发动机转速十分不稳定，排气管有“突突”声，类似于缺缸现象。踩下油门踏板，发动机转速提速较慢，一旦发动机转速进入2000r/min后，发动机一切基本正常，同时油耗明显增加。
    相关资料：2011年一汽大众迈腾B7L维修手册

    故障诊断：接车后，我们试车，故障现象与驾驶员描述一致。用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，无故障码显示。考虑到无故障码显示，我们先排除了点火系故障。
    根据故障现象，我们初步判断该车故障原因是节气门体脏。于是先拆下进入节气门体的气管，发现节气门体确实比较脏，用专用清洗节气门体的清洗剂对节气门体进行清洗，清洗完成后进行设定，再次启动发动机，故障依旧。
    在发动机怠速工况下，对该车进气系统进行漏气检测，未发现有漏气情况。
    用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元数据流，该车正常情况下怠速转速应在750～800r/min之间，喷油脉宽应在1.25～1.28ms之间，进气量应在2.70～2.90g/s之间。而该故障车怠速在620～800r/min之间波动。当转速在720r/min时，喷油脉宽为1.53ms，进气量为3.44g/s，如图1所示。当转速在760r/min时，进气量为1.99g/s，点火提前角为19.5°，如图2所示。读取该车油路数据流，没发现异常，低压油路压力为0.5MPa，高压油路压力为5.0MPa，这就可以排除油路故障的可能。



    读取增压后的压力传感器数据流，当发动机转速在2000r/min时，增压压力为0.18MPa，这又排除了涡轮增压器故障的可能。
    通过分析数据流，我们怀疑空气流量计有问题，在怠速情况下拔下空气流量计插头，发动机怠速时抖动现象好转。更换1个新的空气流量计，试车，怠速时发动机还是抖动，排气管“突突”声不减。由于排气管有类似放炮声，于是我们拆下该车火花塞，发现火花塞发黑，这说明混合器偏浓或火花塞点火弱。
    根据检查的结果，我们更换4个新的火花塞并对喷油器进行清洗，之后测量各缸缸压，均正常。试车，故障还是没有排除。
    重新梳理思路，该车发动机只是在怠速工况下抖动，一旦进入中负荷后一切正常。既然油路、点火、缸压均没有问题，那剩下的只有气路。于是重点对该车气路进行检查。在怠速工况下，拔下炭罐气管，并用手指堵住气路管口，发动机怠速还是抖动。拔下通往进气歧管的调压阀气管，如图3所示，用手指分别堵住调压阀管口和调压阀气管，发现发动机怠速转速马上稳定。故障原因找到，原来是该车油气分离器总成有故障。

    拆下油气分离器总成，如图4所示。更换1个新的油气分离器总成，试车，故障消失。读取发动机控制模块数据流，如图5所示。怠速时转速为760r/min，喷油脉宽为1.28ms，进气量为2.79g/s，数据流符合要求。

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