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大众宝来无4挡故障
来源:本站整理  作者:佚名  2013-03-02 07:08:34



    故障现象:一辆行驶里程超23km ,搭载01M型自动变速器的2003年大众宝来轿车。用户反映该车无4挡。

    接车后:维修人员试车,发现该车在3挡升4挡时有断续的反向拖拽现象。检测变速器控制单元,无故障码存储。

 

    该款变速器3挡的工作元件为K1 , K3, 4挡的工作元件为K3,B2。由于换挡过程中K3的状态没有改变,所以不在考虑范围内。而在此过程中K1退出,B2进入,所以问题只能出在这2个换挡元件中。由变速器的动力传递路线(图36)可以看出,3挡时离合器K1K3将小太阳轮与行星齿轮架连为一体。根据行星齿轮组的特性,当齿轮组中任意2个元件连为一体时,整个齿轮组便成为一体,复合行星齿轮组也不例外。这样3挡时变速器的传动比便为1

 

    根据变速器的结构特点进行分析,导致故障的原因有3种可能性:一是制动器B2没有正常进入工作状态;二是离合器K1没能正常退出工作状态;三是B2既没进入,K1也没退出。如果是第一种情况,发动机会出现空转现象;如果是第二种情况,B2会直接对变速器的输出制动;如果是第三种情况,车辆会继续以3挡行驶。根据故障现象,变速器的故障原因应属于第二种可能性。

 

    查看油路图(图37)得知,3挡升4挡时离合器K1的动力油压是由电磁阀N88来控制的。那么K1不能正常退出工作状态的首要原因应该是N88故障。

 

    断开变速器控制线束的插接器,测量N88的电磁线圈电阻,阻值为120Ω而其正常值应为55-65Ω。这样一来故障原因便清楚了。由于N88电磁线圈的阻值偏高,所以其工作电流下降,导致电磁场对衔铁的推力不足,致使球阀无法完全关闭泄油通道。在变速器执行4挡时,离合器K1无法完全分离,其后果恰好符合试车时感受到的故障现象。

 

    故障排除:更换电磁阀N88,故障排除。

关键词:电磁阀

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