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一辆行驶里程约9万km，配置CBL发动机的一汽大众迈腾轿车。用户反映：该车发动机启动困难，组合仪表中EPC报警灯常亮。
故障诊断：用诊断仪检查，故障码如图1所示。
检查与凸轮轴位置传感器 G40 信号数据流，如图 2 所示。
91 组数据中：3 区为凸轮轴调整目标值，4 区为凸轮轴调整实际值。正常情况下这两区数值随发动机转速变化而变化，且两区之间数值相差很小。而此车在发动机转速变化时两区数值始终显示 28.0°曲轴转角，无变化。
通过自诊断故障码及数据流分析，该车的故障点应该在配气机构或配气相位调节系统。
故障排除：正时链条张紧器损坏，导致配气正时错误。
迈腾轿车发动机（2.0TSI 和1.8TSI）配气机构简介：
发动机共有三根链条，是曲轴用来驱动机油泵、平衡轴及进排气凸轮轴的，如图 3 所示。链传动系统包括：3 个曲轴传动链轮，4 个张紧器和 5个导向装置。链传动运行安静且磨损小，需要空间更小，传递效率高达99%。
INA 凸轮轴调节系统原理：机油泵通过凸轮轴轴承座为轴承、正时调节装置供油，如图 4 所示。进气凸轮轴调节阀 N205 及一个单向阀和一个滤网整合在凸轮轴调节装置的压力油管内。
进气凸轮轴的调节范围是 60°曲轴转角。发动机关闭后凸轮锁定在延迟位置，弹簧锁销完成此功能，当油压超过 50kPa 锁销释放。调节单元的转子与进气凸轮轴相连，四位三通阀整合到凸轮轴内。这种设计确保在冷启动或怠速以及高油温条件下都有很高的调节率。
发动机控制单元 J623 利用占空比 PWM 信号控制 N205，实现进气配气相位的滞后或提前调节，从而达到提高功率、扭矩和运转平顺性以及降低排放之目的。
迈腾发动机配气系统常见故障：1. 配气正时链条张紧器损坏，造成正时链条“跳齿”，配气正时错乱。链条的使用使迈腾发动机配气系统实现了免维护，无需定时更换正时皮带等正时组件。但是，如果用户在使用过程中不能正确保养，也会造成故障。由于链条张紧器是利用机油压力来张紧正时链条的，所以如果机油压力不正常会造成张紧器的损坏，如图 5所示。
能够造成上述现象的，机油压力方面的原因有机油液面不足。车辆在正常使用的情况下，会有一定的机油消耗。这部分消耗是必要的，一部分机油用于润滑发动机活塞而进入燃烧室烧掉，还会有少量机油以机油蒸汽的形式通过曲轴箱强制通风系统（PCV）进入燃烧室。所以用户必须经常检查机油液面，尤其是在长途行驶之前。本文中前述的故障案例，原因就是车辆长途行驶后，机油液面不足，造成了正时链条张紧器机油压力不足，链条的反作用力将张紧器内的单向啮合锁块损坏。油底壳磕碰变形，堵塞集滤器造成机油压力不足，引起正时链条张紧器故障。或由于碰撞造成机油泵壳体裂纹，引发故障。
2. 进气凸轮轴调节阀故障造成可变配气相位调节错误。
车辆由于保养不善，机油油道中有杂质，进气凸轮轴调节阀被划伤或卡滞（如图 6 所示）。控制单元 J623 通过 N205 电磁阀调节配气相位时，用于检测进气凸轮轴位置的“凸轮轴位置传感器 G40”检测到配气相位的调整量与控制单元 J623 的目标值不同。控制单元设置故障码，同时点亮发动机故障灯。
3. 发动机维修过程中，曲轴正时链轮安装错位造成配气系统故障。迈腾发动机正时链轮与曲轴定位方式为轴端面齿啮合（如图 7 所示），容易安装错误。固定螺栓松动后转动曲轴也容易造成正时链轮定位错误。正时链轮正确的定位方式如图 8 所示。
