一辆行驶里程超20万km的2006年大众捷达轿车。用户反映：该车左前门电动车窗不受开关控制，其他三个门的电动车窗工作正常。

   故障诊断：因为捷达车的线路近年来多次改款，为了快速排除故障，先找来对应车型的电路图进行分析，左前门电动车窗开关总成的内部原理图如图3-11所示。

    左前门电动玻璃开关电路图原理分析：结合以上电路图及以前的测量经验得知，此车的左前门电动车窗开关为一根信号线承载“升”和“降”两种信号的设计方式，原车的电路图中，每个门上的电动车窗开关按钮开关画成并联的形式并不严谨，因为两个开关经过简单并联后无法形成信号线上的不同电压值，来区分信号线上的信号是升还是降，根据实物进行分析得出下面的原理图图3-12。

    从电路图上可以看到，在J386中央门锁及电动玻璃控制单元）内部有一个接在SV上的电阻，在电动车窗开关内部有两个不同阻值的电阻，即R2和R3分别为两个阻值不同的电阻，上升或下降开关按钮按下时，分别短接这两个电阻，在A处形成不同的分压信号，J386内部的信号处理电路根据A处电压值来区分出送来的信号是升还是降以及开关是否按下。

    首先拆下左前门的电动车窗开关总成，测量上面的电压变化情况。左前门电动车窗开关E40对应的导线颜色为0. 5 mm的黄／蓝线，经过检测，当按下下降按钮时电压为0. 33V，按下上升按钮时电压为2. 28V，不按开关时，电压为5. 4V，四个车门的信号变化规律相同，都是把信号直接送到电动车窗控制单元J386（此控制单元还控制着中央门锁）。检测结果说明左前门电动车窗开关工作正常，并且把信号送到了控制单元内部。怀疑是J386控制单元没有把输出的升降信号送到左前门电动车窗电动机上。于是拆开左前门内衬测量电动玻璃升降器电动机处的控制线路。

    电动玻璃升降器电动机部分电路工作原理分析：
    四个车门上的电动机工作原理相同，所用的插头形状也相同，经过试验，各个门上的电动机可以互换，但是每个门的上升降器架安装尺寸不一样。每个门上的玻璃升降器电动机上有5根线，其中有两根电源线（分别为电源正极和负极），两根控制线（升、降各用一根信号线），还有一根是过载电流检测信号线，用于过载保护。各引线的作用如图3-13所示：

    ①过载保护信号线：当电动车窗玻璃运行到最高处或最低处时，或者卡死在某一位置时，由于电动机堵转，过载保护信号线上会出现一瞬间的5V左右的信号，此信号送给J386后会自动切断升降器电动机的电流，以防止电动机烧坏。
    ②电源线：真正为电动机提供电流的导线，其中正极接通过S111（30A熔丝）接到常电源30线上。负极集中到一起搭铁。
    ③“升”或“降”的信号线：为负极性控制信号线，当某一线对搭铁接通时，则执行相应的动作，电动机不动作时两线上的电压都接近电源电压，12V左右。

左前门电动车窗开关实际测量表见表3-4。

    实际测量结果如下：
    当按压“上升”按钮时，紫线上的电压不下降，仍为12V（正常情况下应该从电动机插头背面测量到接近0V电压）；按压“下降”按钮时，紫／白线电压降为0V，同时可以听到电动车．窗玻璃动作，但此时电动车窗玻璃已经降到最下面，所以还看不到动作。因为紫线上的电压不下降，所以分析可能是该线路断路，试着从电动机侧给紫线“搭铁”，电动玻璃可以上升，由此证明电动机部分是正常的，估计可能是电动机与控制单元中间的线路断路。page_break]
 

    经过检查，发现果然是左前门拐弯处的紫色信号线断开，分析认为是多次弯折引起的“疲劳断裂”。接上此线后，再试，左前门电动玻璃的控制恢复正常。该车的四个车门上的电动车窗升降器电动机电路如图3-14所示。

    总结：此车的左前门电动车窗开关控制线路的信号比较特殊，为一个信号线承载“上升”和“下降”两种功能。不同的电压值代表不同的信号性质，这样设计的好处是精简了线路，同时降低了复杂性，提高了系统可靠性。

    电动机的控制线路也相对较为复杂，直接由控制单元控制，有两根控制信号线外加一个过载保护信号线，搞清电路图，才能快速找到故障所在。电动车窗的控制流程为左前门开关产生信号，送给J386，再由J386送出信号控制电动机运转，J386输入的是一根信号线，而输出的是两根信号线，分别控制电动车窗玻璃的升和降。

    此案例有一定的代表性，因为左前门是开关次数最多的一个门，从车门到车身部分的线束，在遭受开关车门的多次弯折后，很有可能会“疲劳断开”，所以在以后遇到类似的故障时，可以直接检查此处的导线，以提高维修效率。