一辆2007年生产的大众捷达两阀轿车。该车的空调系统采用压力传感器而不是传统形式的压力开关。

    故障现象：打开空调开关，散热器风扇不转动，压缩机不工作，但发动机转速升到1000r/min左右，鼓风机转动正常。
    故障诊断：接上空调压力表，低压侧压力为10kgf/cm2，说明压力足够，可以排除因为系统压力不足而空调不工作的可能。接上解码器，用解码器读取数据流，得到如下结果：第50组第3区显示“AC ON”；第4区显示“Comp OFF”，数据流显示的含义为空调开关打开，但发动机控制单元未输出空调允许信号。到底是什么原因引起的发动机控制单元不允许空调电磁离合器吸合？退出数据流功能，用解码器读取发动机系统的故障码，显示有两个故障码，一个是“燃油蒸发系统流量故障”，分析认为此故障码跟空调不工作故障现象无关，暂不考虑；另一个是“空调压力传感器”。估计是空调压力传感器相关的线路出现问题。于是，对空调压力传感器进行如下检测。

    查阅该车的电路图如图2-8所示，空调压力传感器上的三根线，分别是1脚搭铁、3脚接12V正极、2号脚为信号线，其中用万用表测量传感器上的三根线，电压分别为1脚0V, 2脚3V, 3脚3V，很明显，3脚是电源脚，应该为12V才对，经过检查空调压力传感器上的线路，发现在传感器插头附近，3脚的电源正极线与1脚的电源负极线因为外皮破损而短路，做好绝缘包扎。再次用万用表测量这三根线上的电压，还是没有变化。根据电路图得知，空调压力传感器是由S19号熔丝来供电的，是不是该熔丝因为短路烧断？检查S19熔丝，发现该熔丝确实烧断，换一新熔丝后，着车试验，空调仍不工作。用万用表测量传感器各脚电压，电压变成了3脚12V 9 2脚12V 9 1脚0V。说明空调压力传感器的供电恢复正常。

不知道该传感器的详细工作原理，所以想利用一电位器代替这个传感器给发动机控制单元一个模拟电压，于是用一个电位器给发动机控制单元送上空调压力信号，调整信号电压，在0～12V范围内，始终不能使空调离合器吸合。难道这个传感器输出的是数字信号？刚好车间内有一辆相同型号的捷达车，用示波器测量正常工作的车上空调压力传感器的信号波形，得到如图2-9示的传感器信号波形。

    再用示波器测量故障车上的空调压力传感器输出的波形为一条直线，经过以上测量，确认故障车上的空调压力传感器不能输出正常的空调压力信号，所以该车的空调电磁离合器不能工作，换用一新的空调压力传感器后，空调电磁离合器正常吸合，到此故障排除。

    总结
    ①该车故障是由于空调压力传感器损坏引起空调电磁离合器不工作，与早期的捷达相比，空调系统不再采用压力开关而改用数字式压力传感器。空调压力信号的工作流程也有所变化，该压力信号送给发动机控制单元，再由发动机控制单元根据数字信号计算出是否让空调电磁离合器工作，是否接通风扇高速运转。
    ②整个系统的压力信号跟原来的系统类似，只是把开关信号变成了数字调制信号。原来的风扇控制继电器工作原理没有变化，依然可以按原来的诊断方法来分析。
    ③该传感器工作状态为数字式的，用万用表无法准确判定好坏，必须使用示波器才能准确诊断。

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