一辆行驶里程超20万km的2005年大众捷达两阀轿车。该车的线路在2005年5月28日以后为改版的款式，而此车刚好在改款式以前生产，原厂资料中定为2005年2月版，舒适性控制单元的零件号为1 GD 959 875 C。

    故障现象：中央门锁及电动车窗全不工作。
    故障诊断：首先找到相关资料，舒适性控制单元的引脚排列图如图3-6所示。

经过测量舒适性控制单元的各脚电压，得到表3-3的结果。

 
    根据以上的测量结果，没有发现问题，因为按正常推理，电子控制单元会有一个常电源和一个开点火开关的电源线都有正常电源电压，但从左前门电动车窗开关处测量不到任一线上有电压，怀疑是舒适性电脑坏了，订购一新控制单元后，装车试验，故障现象没有改变，由此推断一定是系统还有什么问题。

    经对原车电路图（图3-7）认真分析，发现缺少一个电源，就是接在S112的电源(J386的23脚也应该是一个常电源），此线从原理图上看是给电动车窗开关提供通电指示，并给舒适性控制单元的15针插头的7号脚提供一个常电源。

    经过测量，舒适性控制单元的红色线T16/11脚没有12V电压，舒适性控制单元的15针插头的7脚也没有电源，试着接一个12V电源后，电动车窗总开关上的指示灯亮起，各个车门的电动车窗也开始工作了，看来问题就是这个原因了。

    经过查找，找到了S112的位置是在中央继电器盒上，左上角数的第二个位置，查看此位置，原来是两个熔丝，即可恢复的过流保护器。但测量这两个熔丝，都没有烧断，把继电器盒拆下来后，从继电器盒的背面测量，这两个熔丝也都通过了12V的电压。从原理图上看，是过了熔丝后，由粗的4.0号线变成了1.0号线，查看舒适性控制单元的T15的7脚上的线，是细红线，而从熔丝出来的是粗红线，这两条线在拆除外面缠的绝缘带后，都变成通向左前门的踏板压条下面，难道是通向后门的，在后门处接到一起的？于是，接着往下拆，当把左前门踏板压条拆下后，发现此处有一个接点，原车的线束连接点，因为长时间处于地板革下面的潮湿状态，已经锈断了。具体位置如图3-8所示。

    此处刚好是三条红线（过S112的粗红线4.0电源正极，细红线0.5去T15插头7号脚的细线，细红线0.35去左前门电动车窗总开关的正极）的接点，重新接好后，开点火开关试验，各电动车窗电源指示恢复正常，各功能也都恢复正常。

    对于此车之所以花费这样大的力气，还有一个原因就是此车在市面上保有量比较大，能找到这种车的故障，一般具有典型性，所以也更有价值，甚至可以想到对广大同行们更有用，可以成为大家的共有经验，提高大家的诊断效率。

    总结：在本次诊断中，在左前门总开关处把插针顺序搞成横数的，实际上是竖着数才对。再一个就是没有仔细把整个系统的电路看完成，造成遗漏了一个常电源。在诊断中走了弯路，共花费4小时的时间。
    此线断后的特点是所有电动车窗开关上的指示灯都不亮，且各门的电动车窗开关都不起作用，但中控门锁起作用。
    此接点是一个设计不太合理的接点，不应该把接点设计到这个部位，因为地板革是比较容易受潮的地方。所以也应该是一个捷达车的通病。
    此车故障之所以排除，还在于平时积累了足够的资料与诊断经验，也因为电路图与实物相符，才能找到此车的故障，现在车的电气系统复杂程度极高，没有电路图几乎不可能排除此类故障，为了此车故障，实际上提前一天就开始准备资料了，虽然实际维修用了4个小时，平时的积累实际上更为重要。

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