一辆一汽大众宝来轿车。该车怠速平稳，但比正常值高，约1000r/min。
    接车后：①连接V.A.G1551。起动发动机，查询发动机控制单元，结果没有发现故障记忆，读取数据流，蓄电池电压为10.2V，而正常情况应在13.5V左右。根据经验判断可能是发电机故障。
②测量蓄电池两极柱的电压。结果电压正常，在13.5V左右。检查发动机控制单元巧号供电线（62脚）和30号供电线（3脚），电压均正常，由此怀疑可能是接地不良，接触电阻过大导致发电机的输出电压被分压，使发动机控制单元的实际供电电压偏低，发动机控制单元按照储存的蓄电池电压低的处理程序，主动调高怠速以尽快给蓄电池充电。
    ③测量发动机控制单元两接地线（1脚和2脚）的电压，结果为3V左右。将流水槽中部的发动机控制单元接地点608用砂纸打磨处理，结果仍不能排除故障。再测量接地线发现电阻过大，这说明是接地线在线束内部的某个结点处接触不良，接触电阻过大，分压，导致发动机控制单元错误地认为蓄电池电压太低而提高怠速。
④因更换线束费用较大，订货周期长，于是加装了一根接地线，故障排除。