一辆大众捷达春天轿车（型号为CIF），行驶里程为16万km，该车电动玻璃升降器都不工作。经过检查，发现电动玻璃升降器电动机供电熔断丝烧毁，熔断丝烧毁原因为左前门电动玻璃升降器电动机烧毁。经询问车主，该车已经是第3次烧毁电动机。
故障分析：该车生产日期为2009年5月，玻璃升降器电动机为装带继电器的电动机（图1），左前门玻璃升降器零件号为1GD 837 399 D，舒适性控制单元的零件号为L I GD 959 875 E，对应车型电路图为Jetta （CIF-GIF-AT） 2006年型EOBD车型电路图。捷达电动玻璃升降器电动机部分电路图如图2所示。



    左前车门电动玻璃升降器电动机部分电路工作原理分析：玻璃升降器电动机上有5根线，其中有2根电源线（分别为电源正极和负极），2根控制线（上升、下降各用一根信号线），还有一根是过载电流检测信号线，用于过载保护。各引线作用如下。
    1）电源线为电动机提供电流的导线，其中正极接通过SIII （30A熔断丝）接到常电源30线上。负极集中到一起搭铁。
    2）“上升”或“下降”的信号线为负触发控制信号线，当某一根线对搭铁接通时，则执行相应的动作，电动机不动作时，两线上的电压为电源电压。
    3）过载保护信号线当电动车窗玻璃运行到最高处、最低处或者卡死在某一位置时，由于电动机堵转，过载保护信号线上会出现5V左右的信号，此信号输入J386后，J386会自动切断玻璃升降器电动机工作的执行指令，切断电动机的电流，停止电动机的动作，防止电动机烧毁。
    该车电动玻璃升降器采用的电动机为可逆性永磁有刷直流电动机。一般情况下电动机烧毁的原因有：①负载过大；②电压过高或者过低；③电刷与换向器接触不良；④本身品质不过关。
    如果过载保护信号线路出现断路故障，J386接收不到过载信号，电动机就不受保护。另外，J386本身故障及控制线路故障也会导致电动机烧毁。
故障检修：在安装新的玻璃升降器电动机之前，首先对相关线束各部分进行检查。根据维修经验，先检查左前门折页处线路是否有折断（过载保护信号线断路），未发现有断路现象。接下来用万用表测量左前门玻璃升降器电动机连接器端子T6m/ 1至J386连接器端子T23/2间电阻，为0.2Ω，数值在规定范围内。至此，说明过载保护信号线路无断路故障。
    安装一个新的玻璃升降器电动机，接通点火开关，从电动机插接器背面测量玻璃升降器电动机连接器端子T6m/5及T6m/6电压为12V。当操作“上升”按钮时，端子T6m/5紫色线上的电压下降为0V，当玻璃升到最高处时，端子电压变成12V；当操作“下降”按钮时，端子T6m/6紫／白线上的电压下降为0V，当玻璃下降到最低处时，端子电压变成12V。反复操作玻璃升降器开关，电动玻璃升降器工作正常。
    此故障为间歇性故障，再次询问车主，发现这几次电动机烧毁都是在车窗关闭的情况下发生的，于是决定检查“上升”信号控制线路及过载保护信号线路。仔细检查升降器线束，发现左前门收放机嗽叭旁一根紫色线与车门摩擦，有微小的破损，此线正是控制升降器上升的信号线。当开关左前车门时，线束被拉动，紫色线与车体产生间歇性接触（与搭铁短路）。如果玻璃已经升到最高处，而此时信号线对搭铁接通，即使不操作“上升”按钮，电动机也会有电流流过，电动机产生堵转，虽然过载保护信号已经送给J386，但J386无法对电动机进行有效的控制，电动机必然会被烧毁。为再现故障现象，操作左前门玻璃升降器开关，将玻璃停在中间位置，人为将紫色线破损处与车门接触时，升降器上升。
    修复破损的导线，重新固定线束，在开关车门时，使线束与车门不发生摩擦，故障排除。
故障总结：此车故障是间歇性故障，故障时有时无。对于此类故障，如果维修人员借鉴SW2H分析法，从用户那里得到一些有用的信息，就可以有效地提高间歇性故障维修的一次修复率。由于故障发生在冬季，玻璃升降器大多处于关闭状态，左前车门的每一次开关，都可能导致破损的线路搭铁，当某一次关闭车门后，控制信号线搭铁，就会导致玻璃升降器电动机长时间堵转而烧毁电动机。