一辆行驶里程约10.8万km的2009款大众捷达轿车。该车散热风扇不转。在检修该车时，我们发现散热风扇开始工作时，数据流中水温传感器的温度为55℃，但用红外线测量温仪检测，实际温度为90℃，用解码器读取故障码，显示系统正常。
    故障检修：更换一个新的水温传感器后，故障依旧。风扇运转正常，散热系统没有问题。接着，我们再进一步测量水温传感器的电压和电阻，均显示正常。但为了确认，我们还是换了一个新水温传感器，实际情况没有变化，当风扇转动时，数据流中仍然显示为55℃。
    是不是传感器与电脑不匹配？因为捷达车的电脑型号众多，而且该车的温度传感器之前已经换过，为了验证，我们找来一辆同型号的捷达，把正常车的电脑装到故障车上，从故障车的数据流中看到实际风扇启动时水温为90℃，说明原车的线路没有问题，传感器没有问题。难道是故障车的发动机电脑损坏了？
    将故障车的电脑装到正常车上，检测数据流，发现风扇转动时数据流中水温传感器的温度数据为90℃。看来电脑也没有损坏。我们再把故障车的电脑装回到故障车上，再次查看数据流，发现在风扇转动时数据流中显示的水温为90℃。难道是电脑软件的问题，是不是软件中发现水温传感器异常后，就不再响应水温传感器，而恢复正常的数据。
    由于车主着急用车，在没有找到答案的情况下，也只好暂时交车。但在后来再次分析这个问题时发现了疑点：当时没有测量水温传感器的负极信号电压。水温传感器插头负极接触不良、发动机电脑端水温传感器的负极有不正常接触电阻，以及从水温传感器负极到发动机电脑之间的导线存在接触不良都会导致这种故障。在分析问题时只考虑了一个方面，而忽视了水温传感器的负极情况。
    为便于理解，我们将上述思路通过图1所示的电路示意图表示出来，在正常水温传感器的负极串联了一个异常电阻，造成实际的发动机电脑水温传感器正负两端子的电压比正常值高，最终造成A点电压升高，而发动机电脑内部的A/D转换器输出的数据也比正常水温低，而这一偏低的数值再经过解码器的数据流显示出来。

    对于上述故障，我们仍然可以利用逐点电压法来进行检测，把万用表的负极表笔接到蓄电池负极，然后沿水温传感器的线路逐点进行检测。水温传感器负极有两种可能：一种是电压为0，一种是电压为0.6V。在检修过程中，我们已经确认从水温传感器负极到发动机电脑之间的线路电阻小于0.1Ω，所以只剩下水温传感器插头是否存在接触不良，或是水温传感器插头负极与发动机电脑接脚之间是否存在接触不良。如果电压是0.6V，则说明电脑插头存在接触不良；如果电压为0，则说明水温传感器负极与线束插头之间存在接触不良。我们用万用表从线束插头背面测量水温传感器的电阻，一定比正常值大，这样就可以锁定故障范围。
    对于综合修理厂往往缺少标准的检测数据。平时注意搜集和积累这些数据，将会为以后检测同类故障提供方便，并大大缩短诊断时间。
    表1是笔者利用传感器模拟器搜集整理的捷达水温传感器的检测数据，供参考。通过表1，我们就可以确定水温传感器是否出现性能漂移，并且通过电压可以用来判断水温传感器与发动机电脑内部上拉电阻之间的对应关系，进一步提高诊断的准确性与故障的方向。


    相关资料：2013年全新捷达原厂维修手册（含电路）