一辆行驶里程超22万km的2006年大众捷达轿车。用户反映：该车仪表板上的EPC灯间歇性点亮，点亮时车辆出现加速无力的现象，应该是进入了跋行
模式。
    检查分析：笔者连接诊断仪检测，读取到2个故障码：1759----节气门驱动装置角度传感器2-G188信号不可靠，偶发；17950----节气门驱动装置角度传感器1-G18对言号不可靠，偶发。
    与用户进一步沟通了解到，EPC灯点亮后，关闭点火开关再重新启动发动机后，可以继续正常行驶很久，甚至'T、几天故障灯都不会点亮。针对这一故障，此前已经更换过了2个节气门总成不但是故障依旧。
    笔者认为，既然已经换过了2个节气门总成，那么现在可以暂时不去怀疑节气门不剩下的疑点就在于线路和发动机控制单元（ECM）孔以前笔者也曾遇到过类似故障，因为节气门线路破损，裸露的导线连在了一起，导致了同样的故障现象。按照以往的经验，首先仔细检查节气门体到ECM的线路，没有发现线路破损的部先
    根据节气门体部分的电路图（图1），其插接器共有6根线，其中3号脚和5号脚连接节气门驱动电机G186的正负极，1号脚和4号脚分别为传感器G187和G188给ECM提供的节气门位置信号，2号脚是2个传感器的5V电源，6号脚是2个传感器公用的搭铁线。

    根据故障码提示，笔者测量了G187和G188至ECM的2条信号线电阻，均为0.1Ω。至此，维修人员一般都会怀疑是ECM的问题，并且替换ECM试验。但笔者认为这样判断并没有十足的把握，真正的故障点很可能并没有找到。为此，笔者使用示波器来测量G187和G188的输出信号，看能否明确故障点所在。
    连接示波器，通道1 （CM）连接节气门3号脚G186电机的正极，通道2 （CH2）连接节气门5号脚G186电机的负极，通道3（CH3）连接G187的信号线，通道4 （CH4）连接G188的信号线。从图2中可以发现，G187和G188的信号干扰杂波非常大，至此故障点找到了。

    接下来就要查找干扰源。一般来说，车辆上的干扰信号经常来自于火花塞、高压线和发电机。更换火花塞和高压线后，传感器的信号依然有杂波，断开发电机，问题仍然没有排除，维修一时陷入了困境。此时，笔者发现传感器G187和G188到ECM的线路非常僵硬，这是因为这段线束正好位于排气歧管的上方，长时间受到高温炙烤，使得线路老化。会不会是线束老化导致抗干扰性能下降呢？于是更换这段线束试车，G187和G188的信号干扰杂波果然消失了（图3）。

    故障排除：更换ECM到节气门体的线束，并对线路走向进行调整，避开高温的排气歧管，EPC灯不再点亮，故障排除。
    相关资料：2013年全新捷达原厂维修手册（含电路）