一辆装备BJG发动机的一汽大众捷达伙伴轿车。电控单元为OOHS7005版本。该车在使用中出现冷车时发抖，而加速有“坐”车的现象，故障发生具有偶然性。热车后各工况变正常。
    故障诊断：根据检验确定故障后，按照一汽大众技术资料提示，用V. A. S5051故障诊断仪进行软件升级，发动机控制单元软件版本号改为OOHS7010，燃油自适应工作完成后，第2天早晨启动，故障依旧。检查发现发动机怠速仅为850r/min，无快怠速工况，发动机转速上下波动，排气管有不规则的“突突”声，类似缺缸现象。
    接着连接V. A. S5051故障诊断仪，读取故障码内容为“第1缸喷油器信号回路故障”。用03功能测试，第1缸喷油器没有反应。再用V. A. S1527测试灯跨接在第1缸喷油器的插头上，怠速运转时试灯不闪烁（正常时应闪烁）。测量喷油器上有12V驱动电压。是何原因导致第1缸喷油器没有接地信号呢？找来2根大头针，分别插入第1缸和第2缸的喷油器接地控制线，用1根导线把2根大头针连接起来，这样就把发动机控制单元J220输送给第2缸的接地信号，“嫁接”在第1缸喷油器的信号线上，此时第1缸喷油器工作正常，表明故障在第1缸喷油器N30的线路有虚接或断路故障，如图1所示；或发动机控制单元J220中控制第1缸的功率三极管或附属电子元件性能失常，从而导致N30搭铁不可靠。于是又连接专用发动机控制单元检测盒V. A. G1598/31，把它串联在发动机控制单元J220及控制线路中间。检测盒上共有121孔，第88孔为第1缸喷油器N30的搭铁信号线测试孔。将V. A. S1527测试灯的正极接蓄电池正极，负极接88孔，在第1缸喷油器N30不工作时，V. A. S1527测试灯不闪烁，则证明发动机控制单元J22。出现故障。因为V. A. G1598中的88孔是直接从J220中引出来的线，假如怠速运转时，V. A. S1527测试灯能闪烁，第1缸喷油器N30还是不工作（信号线不能搭铁），那么一定是J220中的88孔端子线路至第1缸喷油器N30之间的线路有虚接、断路故障。由于故障具有偶发性特征，运转一会儿后，在热车状态，故障一直没有再出现。遂拔下J220电控单元的插头，测量第88端至第1缸喷油器N30的线路，没发现断路及短路故障。

    第二天冷车启动发动机又出现发抖现象，怠速仅为850r/min。此时又连接V. A. G1598/31，同时用V. A. S1527测试灯检测88孔，结果试灯不闪烁，从而判断发动机控制单元J220为该车故障点。
    更换新的发动机控制单元J220，装复后试车，冷车怠速为1100r/min，运转平稳，而热车后怠速为800r/min，其他一切正常，故障终于排除。
  
    相关资料：2014-2015年一汽大众新捷达原厂维修手册（含电路图）