一辆行驶里程约19.2万km的大众捷达前卫轿车。该车在使用中出现空调断续性工作，即空调运转一段时间（10～15min）后压缩机自动断开，再等待15 min左右压缩机又重新吸合，导致空调一会吹冷风，一会不吹风，由于这种故障使空调无法使用，曾在检修中加注了制冷剂，更换过新压缩机，但故障依旧。
    故障诊断：经过路试车，确认驾驶人反映故障存在，且驾驶人指出该车是在空调制冷剂泄漏并重新加注后出现这种故障。根据情况分析，故障与制冷剂加注有关，于是接上压力表观察空调工作情况发现空调制冷正常，但高压端指示偏高，怀疑制冷剂加多了造成压力过高，导致空调自动切断。
    根据经验，决定使内部多余的制冷剂喷出，清理干净后重新抽真空并加注制冷剂试车，发现故障依然存在。但是压缩机停机出现的时间比以前长了，高压也没有那么高了，在1500kPa左右。看来故障可能出现在电路部分，为了防止压力开关出现故障造成这种现象，直接将压力开关短接，故障依然存在。根据如图1所示大众捷达前卫轿车空调系统控制电路，经过认真查找没有发现外围线路故障。此车空调压缩机经继电器由发动机控制单元控制，发动机控制单元接到空调开关的请求信号后，如果压力开关接通且水温正常，发动机控制单元则使压缩机吸合。根据原理分析，此车空调受风扇控制盒控制，风扇控制盒在得到发动机控制单元搭铁信号时压缩机就吸合，故障点可能出现在发动机控制单元和风扇控制盒上。为了判断故障的准确位置，找到风扇控制盒，其T4脚受发动机控制单元控制，当T4脚搭铁时控制盒M4脚输出电压至压缩机。将风扇控制盒T4脚引出，用万用表电压挡红表笔接电源，黑表笔接T4脚，在空调工作时显示蓄电池电压，在车辆行驶过程中且空调吹出热风的一刻，发现电压显示 0V、看来故障的真实原因是发动机控制单元切断空调工作造成的。发动机控制单元为什么会切断空调呢？而此时仪表显示水温并未超出正常且有点偏低，驾驶人说发动机未装节温器，用手摸上下水管水温并不高，难道是发动机控制单元有问题？带着疑问连接诊断仪，起动发动机且开空调，未读到任何故障码。接着读数据流，发现此时水温显示106℃，而车辆刚起动不久属于暖机状态，仪表水温也显示低温，难道是水温感应塞出现故障？捷达轿车水温感应塞为4线插头，发动机水温与仪表水温在一个感应塞里面。用万用表电阻挡测量，发现阻值一大一小，有明显差别。更换后试车，经过反复试验，空调始终工作正常，再没有出现上述故障。再用诊断仪读数据流，发动机水温恢复到正常状态，至此故障排除。


    相关资料：2014-2015年一汽大众新捷达原厂维修手册（含电路图）