一辆行驶里程超26.3万km的大众捷达轿车（采用两气门发动机）。用户反映：当车速低于90km/h时其加速性能尚好，但在车速超过90km/h后再踩加速踏板时，感到提速困难，有时还有“后坐”现象。
    故障诊断：用电眼睛X-431检测，显示系统正常。查看数据流，发现点火提前角、进气歧管绝对压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器、空调开关信号和喷油脉宽等都正常。测量燃油系统压力，也在正常范围之内。于是进行常规检查和维护，更换了机油、三滤和火花塞，清洗了喷油器和节气门体后试车，故障依旧。
    结合故障现象分析认为，如果进、排气不畅，同样会发生此类故障，于是就对进排气系统进行了检查，但未发现问题。在试车过程中查看数据流时发现了异常情况：当车速在100km/h时，喷油脉宽竟然显示0ms，显然有异常信号迫使发动机ECU切断了喷油器的喷油。继续检查还发现，此时车速里程表显示的车速为100km/h，而电眼睛X-431显示的车速为245km/h。显然，发动机ECU收到了超过最高车速的信号，为了保护发动机，发动机ECU进行了断油控制，所以发动机动力不足。车速里程表是准确的，那么是什么原因使发动机ECU收到的车速信号偏差如此大呢？维修技师仔细分析，认为应该是周围有强磁场干扰了车速信号，而能产生较强磁场的只有发电机、分缸线和点火线圈。本着先易后难的原则，更换了一组分缸线，结果故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0