检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，在开空调的情况下，发动机确实出现过几次熄火的情况。而在不开空调时，发动机出现过1次熄火。用诊断仪检测发动机系统，未见故障码。维修人员分析，由于是在打开空调时发动机熄火次数会增加，因此怀疑有2种可能：一是空调压缩机存在问题，造成发动机负载过大而熄火；二是发动机功率输出不足，难以承担空调压缩机的负载而熄火。

    维修人员先是怀疑空调压缩机电磁离合器内部存在故障，造成通电后频繁出现吸合再断开的动作，造成发动机承受变化的负载，进而导致熄火。于是首先检查电磁离合器的状态。维修人员关闭发动机、拆掉皮带，手动测试空调压缩机带轮的转动情况，人力即可正常转动，未见抱死，说明电磁离合器当前不存在粘连的情况。

    接下来，还需要确认电磁离合器供电的情况。随即将皮带装回，启动发动机，打开空调，断开电磁离合器供电线束的插接器，用万用表测量供电线束正极与车身搭铁之间的电压，约14v，数据正常且稳定。然而在测量线束回路电阻时发现，本该为导通状态的电阻值示数有大幅度变化，故而推测搭铁点存在虚接。

    尽管不能确定电磁离合器供电线束搭铁虚接与发动机熄火有直接关系，但本着排除已查明问题的原则，需要检查相应搭铁点的状态。维修人员通过查看电路图，确认空调压缩机电磁离合器供电线路的搭铁点G12位于车辆的左前纵梁上。同时发现，发动机点火线圈的回路也使用这处搭铁。因此，如果确认G12搭铁点确实存在虚接，则发动机点火系统也会存在供电中断的问题。再加上空调工作时压缩机电磁离合器通电，电流加大会加重此处虚接的不良影响，发动机出现熄火就不奇怪了。

    在车辆左侧纵梁找到G12搭铁点，发现此处存在连接不实的情况，压紧螺栓也已经烧蚀氧化。

    故障排除：清理此搭铁点并紧固压紧螺栓后试车，无论是否打开空调，发动机运转均正常，故障排除。