一辆行驶里程约7万km的2010年上海帕萨特新领驭2.0自动挡轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。

    接车后：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0420----三元催化器转化效率低于门限值。

    三元催化器转化效率的监测是由前、后氧传感器配合完成的。其工作原理是基于三元催化器对发动机排气进行转化时，要消耗气流中剩余的氧气。如果排气气流中剩余氧气在通过三元催化器后被消耗得过少，则可判定三元催化器的转化效率低（图23）。由此可见，只有当前氧传感器能够保证尾气中剩余的氧气浓度在规定的范围内，且后氧传感器的灵敏度足够高时，通过这种方法才能对三元催化器的性能做出正确的判断。

    通常在怠速状态下，对三元催化器的检测是无效的。为此，在大众车系的故障诊断仪中提供了加载检测的方法。维修人员连接好故障诊断仪后起动发动机，点击006—基本设定，输入通道数46，再点击激活按钮。换D挡，踩住制动踏板，随后踩下加速踏板。当发动机转速超过1 300 r/min时，故障诊断仪显进入测试。很快46组2区的温度数据便升到615℃，达到三元催化器的正常工作温度。屏幕随即显示三元催化器工作正常（图24）。试验结果表明，混合气燃烧情况及前、后氧传感器的工作状态都正常，并且三元催化器在发动机小负荷运转时转化效率也是正常的。

    接下来要测试发动机满负荷工作时，三元催化器的性能。于是重复上述试验，而且这一次是将加速踏板踩到底，使发动机进入失速区。发动机失速转速达到2 300 r/mina 2 s后故障诊断仪给出了三元催化器转化效率低的测试结果。这说明该车三元催化器在大流量下的转化效率是不合格的。

    故障排除：考虑到该车行驶里程较少，因此决定先尝试免拆清洗三元催化器，如果证明这种方法是行之有效的，便可不必对其进行更换。清洗后试验，确认故障排除。