一辆行驶里程超20万km，搭载AWL发动机的2001年上海大众帕萨特1.8T自动挡轿车。用户反映：该车加速时气门室盖处会发出异响。
    接车后：试车发现，发动机怠速时一切正常，加速时气门室盖处会发出异响，异响像是由链条发出的，且响声很大。用故障检测仪进行检测，读得故障代码16395（图1）。分析该故障代码的含义，推断凸轮轴调节系统有故障。拆下气门室盖，发现气门室盖和气缸盖上均有明显的磨损痕迹（图2），并且磨损位置分别位于凸轮轴传动链条的上方和下方，由此确定异响是由凸轮轴传动链条与气门室盖和气缸盖发生磨擦而产生的，推断凸轮轴调节器损坏。

    更换凸轮轴调节器总成（图3）后试车，发现发动机变得很难起动，并且加速时异响仍然存在。再次用故障检测仪进行检测，读得故障代码16725（图4）。为什么故障代码16395没有了，异响却依然存在，并



且出现了新的故障现象（难起动）和故障代码16725呢？分析认为，发动机控制单元只有接收到正确的凸轮轴位置传感器信号，才有可能设置故障代码16395，即故障代码16725的存在妨碍了故障代码16395的生成。考虑到更换凸轮轴调节器总成时拆装过凸轮轴位置传感器，怀疑引起故障代码16725的原因有：凸轮轴位置传感器头部脏污；凸轮轴位置传感器未安装到位；凸轮轴位置传感器线路故障。拆下凸轮轴位置传感器，发现其头部脏污，清理并安装到位后试车，发动机仍然很难起动，并且故障代码16725和异响仍然存在；脱开凸轮轴位置传感器导线连接器，接通点火开关，用万用表测得凸轮轴位置传感器导线侧连接器端子1（参考电源端子）、端子2（信号端子）和端子3（搭铁端子）与搭铁间的电压分别为4.9 V、11.6 V和0V，说明凸轮轴位置传感器线路正常。难道是凸轮轴位置传感器在拆装时损坏了？更换凸轮轴位置传感器后试车，故障依旧，那么故障只能出在凸轮轴位置传感器信号盘上了。由于在更换凸轮轴调节器总成时并没有拆装过凸轮轴位置传感器信号盘（安装在进气凸轮轴上），再加上发动机仍可起动，因此之前并没有怀疑过发动机正时错误，仔细想想，如果发动机正时错误，凸轮轴位置传感器信号盘的初始位置就会错误，同样会引起故障代码16725。
    拆检发动机正时，发现凸轮轴传动链条安装错误，排气凸轮轴轴承盖上的箭头与进气凸轮轴承盖上的箭头之间的距离为15个链辊，而正确的距离应为16个链辊（图5）。重新安装凸轮轴传动链条（图6）后试车，发动机难起动的故障和故障代码16725均消失，但加速时的异响仍存在，并且故障代码16395重现。
    诊断至此，说明凸轮轴调节器总成并未损坏，故障另有原因。如果凸轮轴调节电磁阀的线路有故障，发动机控制单元一般会存储与该电磁阀相关的故障代码，例如拔掉该电磁阀导线侧连接器，发动机控制单元内会存储故障代码17939（图7），但为了保险起见，决定用故障检测仪对凸轮轴调节电磁阀进行执行元件测试。经执行元件测试发现，凸轮轴调节电磁阀能发出“咔嗒、咔嗒”声，说明其控制电路正常。既然凸轮轴调节器总成及其控制电路均正常，难道异响与凸轮轴调节系统无关？一时不知该从何处下手。





    查阅相关维修资料并重新整理维修思路，突然想到凸轮轴调节电磁阀只负责切换油路，而真正调节凸轮轴的动力是机油压力，莫非是机油压力过高，使凸轮轴调节器内的活塞行程过大，以致凸轮轴传动链条与气门室盖和气缸盖发生磨擦，从而产生异响？于是测量机油压力，怠速时，机油压力不到0.7 bar（1 bar=100 kPa），正常应不低于1.3 bar；发动机转速稳定在2 000 r/min时，机油压力接近1.5 bar，正常应为3.5 bar～4.5 bar。对于机油压力的测量结果，笔者存在两点困惑：一点是机油压力如此低，机油压力报警器为何不报警；另一点是机油压力过低怎么会使凸轮轴传动链条与气门室盖和气缸盖发生磨擦的。
    针对第一点困惑，经检查发现，该车机油压力报警电路明显被改装过（中间加了一个继电器），而经改装后的机油压力报警电路，在接通点火开关时机油压力报警灯自检正常，但当发动机运行时，即使机油压力过低，也不会报警。针对第二点困惑，经查阅相关维修资料得知，凸轮轴调节器不仅起着调节凸轮轴相位的作用，同时还起着张紧凸轮轴传动链条的作用，在发动机运行时，机油会进入凸轮轴调节器，使凸轮轴传动链条保持一定的张紧度，以保证凸轮轴传动链条可靠工作，而一旦机油压力过低，凸轮轴传动链条松弛，当发动机转速升高时，凸轮轴传动链条上下跳动量加大，以致与气门室盖和气缸盖发生磨擦，产生异响。
    拆检发动机，发现机油滤清器严重堵塞，曲轴主轴轴承（图8）和连杆轴承均已严重磨损。

    故障排除：清洗机油油路，更换机油滤清器、机油泵、曲轴主轴轴承及连杆轴承，修复机油压力报警电路后试车，加速时的异响消失，故障排除。

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