一辆行驶里程约15.2万km，配置1.8T发动机的2011款上海大众途观。用户反映：该车行驶中发动机突然熄火，再不能着车拖至我站进行检修。因检测出发动机缸压不对而拆卸汽缸盖，更换了顶坏的气门以及损坏的液压挺杆后，发动机顺利启动，清除故障码后试车无异常，交由客户。客户用车一段时间，发现仪表上OBD灯突然报警，后再次来站。
    故障诊断：连接好VAS6150B ，发动机系统调出故障码（如图1所示）：00833，凸轮轴位置传感器不可信信号。

    根据故障码提示，修理人员对凸轮轴位置传感器G40进行更换和线路检查，更换凸轮轴调节阀N205后依旧没能解决问题。接着用示波仪调出凸轮轴传感器波形，波形正常，一时不知该如何下手。
    从故障码分析来看，意为传感器信号不正常，而传感器波形正常的情况下已经排除传感器G40本身及线路问题，那么信号不正常无非有两种情况，要么调节过早，要么调节过迟。2011款途观EA888发动机，G40探测进气凸轮轴，进气凸轮轴安装有VVT调节机构，靠N205调节阀控制。
    从对比数据（如表所示）来看，故障车和正常车93组3区凸轮轴角度差值存在较大差异，无论怎样加大油门，正常车凸轮轴角度差值不会存在太大变化，而故障车数值甚至会减小到－3.6°。故障车调节值偏小，也就是凸轮轴调节过迟。结合上述分析，排除N205调节机构和G40传感器及线路问题，我们认为该故障的故障点可能有以下几个原因：

      （1） VVT调节机构故障；
      （2）凸轮轴变形或者有损伤；
      （3）机油压力过低；
      （4）正时不对。
    为了找到故障原因，不得不对发动机进行凸轮轴系统拆卸检查，当拆开后很快就发现了问题存在，如图2～图4所示。





    两凸轮轴第一道支撑处都有拉伤情况，进气凸轮轴较为严重，相应的气门室盖第一道支撑处也被拉伤。
    为什么这些地方损伤后，凸轮轴调节就会过迟呢？结合实际分析一下VVT控制原理，如图5所示。

    滞后调节：N205调节阀顶针收缩，B腔压力增大。相对外转子来说，外转子不动，而阀片带动凸轮轴被逆时针转动一定角度，气门开启时间被滞后，如图6所示。

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