一辆行驶里程约5万km的 2011款上海大众途观1.8T SUV。用户反映：该车加速无力、OBD灯报警等故障。
    接车后：通过故障查询，发动机内报出："00665，P0299----增压压力控制没有达到控制极限／静态；00835、P0343-----凸轮轴位置传感器G40过大信号／偶发；00833，P0341----G40不可靠信号／偶发”的故障码（如图1所示）。

    当增压器压力过高时，增压器通过打开旁通阀从而减小排气流对驱动轮的冲击来达到减小增压的目的。从故障码的理解来看，增压压力没有达到控制极限我们暂时理解成“旁通阀自始至终就没有打开过，因为增压压力没有达到需要打开旁通阀的条件。”那么产生这种旁通阀不打开可能的原因有：
    1．增压器本身原因而损坏，达不到输出压力。
    2．增压器出口至节气门管路有泄漏，导致压力过低。
    3．增压器再循环常通，造成增压压力偏低。
    4．压力传感器或其线路故障，传出错误信息。
    5．控制单元故障。
    6．其他可能的原因。
    故障码00835和00833都报出凸轮轴传感器G40信号不正常，该故障码和增压器感觉没有直接联系，应该是独立故障，那么造成该车故障现象就应该是一起综合性故障。清除所有故障码，试车，在单位附近一圈试下来，故障码重新报出。

    试车过程中读取了115组增压佩
数据，怠速时第3区增压理论数据为
28kPa偏低，正常车辆一般为40kPa左右，加速时3区与4区实际数据不断变化差距又不明显，能随着油门加大而增大。木着由简到难维修过程，首先需排降增压器及其管道是否存在泄漏情况，通过目测及加压试验，增压器至节气门管道、进气歧管、曲轴箱通风等一一查了个遍，没有发现有泄漏的情况。后经替换压力传感器检查线路都没有收获，决定拆下增压器检查，经过2个多小时的拆卸工作，将增压器整体拆下对增压器进行了性能试验，拆卸内循环电磁阀N249时发现内膜片断裂（如图2所示）。

    电子式内循环阀的工作原理如图3所示。

    经更换新内循环电磁阀N249和凸轮轴位置传感器G40后，该车故障排除。
    像报出“00665----增压压力控制没有达到控制极限”故障码，它并非有固定的故障点所指。比如我站维修类似故障车辆，一辆全新帕萨特加速无力，同途观一样属EA888发动机系列，报故障码如图4所示。

    读取115组发动机数据如图5所示。

    这是典型的增压器工作效率低的原因，最终检查下来故障确是三元催化器堵塞（如图6所示）。

    所以，只有掌握了系统原理，才能从根本上分析出故障产生的原因，再加以验正，才是解决问题的所在。