混合气浓度对发动机的工作性能影响较大，同时混合气相关故障也是发动机易发故障之一。但是，能够影响混合气浓度的因素众多，发动机控制系统对混合气浓度的控制机理也相对较为复杂，这就使得发动机混合气浓度相关故障诊断的难度相对较大，对修理工的专业能力要求较高。下面就以近期遇到的1例上海大众途观混合气过稀故障的诊断为例，分析探讨一下混合气浓度相关故障的故障形态及诊断策略和技巧。

    一、故障现象
    一辆行驶里程约6万km的2014年上海大众途观车。车主反映：该车发动机故障灯亮，早上不容易启动，低速有时自动熄火。

    二、故障诊断与排除
    该车出现故障后，车主将车开到附近的修理厂进行诊断维修。维修过程中，主修技师感到该车故障现象比较复杂，诊断较为困难，便将利用X431读到的故障码信息（如图1所示）发给我们，请求帮助。



      发过来的车辆故障信息显示，该车由X431共读取出5个故障码：U0212失去与转向柱控制单元的通讯：无通信；P2187气缸列1，燃油测量系统：怠速转速时系统过稀；P0441油箱排气系统：通过量不正确；P0444油箱排气阀：断路；P025 C燃油泵模块促动：对地短路。
    分析主修技师发过来的车辆故障信息，表面看该车存在的故障码较多，但大体上可以分为3类：第1类是U0212，该故障码和发动机的工作基本没有关系；第2类是P025 C和P0444，这2个故障码虽然和发动机相关，但这2个故障都属于硬性故障，故障现象一般比较典型，P025C往往伴随油泵不能正常工作，无油压，P0444往往对发动机工作性能无影响，一般不会引起混合气浓度相关的故障；第3类就是P2187和P0441了，这2个故障码都与混合气浓度相关。
    基于上述情况，我们向主修技师询问前期的维修作业情况。通过询问得知该车进厂时除了发动机有故障外，安全气囊的游丝也断了。于是维修人员就先行更换了气囊游丝，并对活性炭罐进行了清洗。但随后发动机故障灯仍亮，故障现象仍然存在，并读出了前述的故障码信息。
    听了主修技师的描述，初步判断U0212可能是修理人员更换气囊油丝作业而导致的，通过编程匹配作业应该可以消除；P025C和P0444很可能是在修理人员清洗活性炭罐时拔插接器作业不规范所导致的，如果前述判断正确的话，通过清除故障码操作就可排除。所以该车故障的故障码信息主要应该集中在P2187和P0441上，而这2个故障码所对应的故障与车主描述的故障现象也基本吻合。
      由于时间关系，我们在没有让主修技师验证上述判断的情况下，把主要精力放在诊断分析P2187和P0441这2个故障码的成因上。于是就让主修技师利用X431读取发动机的EOBD数据流，如表1、表2所示。

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