一辆搭载的是LW93.0 V6发动机的03款通用别克GL8， 车主报修启动时，启动机转动，但发动机不能启动故障。

故障诊断与排除

打电动机启动有力，但发动机无启动迹象。测试各缸高压火强度正常，测量汽油压力300kPa，加油门也不着车，使用专用检测仪TECH-2检查发动机，无故障码。如果发动机想正常工作，需要足够的汽缸压力、正确的点火及正时、浓度适当的可燃烧的混合汽3个基本条件。为了验证混合汽是否进入了缸内，向进气管喷少许化清剂能着车，说明缺少足够浓度的燃油，但是测量汽油压力正常，按着维修思路考虑，故障有可能是喷油嘴没有喷油。造成所有喷油嘴一起不工作的原因，一个是喷油嘴保险丝烧毁或供电线路故障；一个是电脑没有收到有效触发数据条件，而发动机电脑不指令喷油。如果是保险丝或线路故障，控制模块会存储相关故障码，但是控制模块并没有存储故障码，使用TECH-2特殊功能驱动喷油器，用听诊器监听喷油器有电磁阀的工作声音，说明喷油器线路正常。故障有可能是控制模块没有接收到正常的传感器信号或其他条件没有满足喷油条件，而进入保护模式。使用TECH-2查看数据清单，发现24X传感器无信号，为零。正常的应该和发动机转速一致，当发动机转速超过1600r/min，24X传感器就不再随发动机转速的上升而变化，数据如图1。

维修小结

当发动机启动时如果没有24X传感器信号发动机控制模块就不会指令喷油器喷油，如果存储了24X传感器故障码，喷油器不会喷油着车，但是在着车后拔下24X传感器发动机不会灭车。如果没有7X传感器信号就不会着车，无高压火，7X传感器无信号或有故障时，不会存储故障码。7X传感器经过点火控制模块(ICM)转换成3X信号给发动机控制模块，如果发动机控制模块没有接受到3X信号，发动机控制系统就不会发出脉冲信号来主动调节点火正时，点火正时使用固定10°来点火，如果能正常接受到3X信号，发动机控制模块会使用脉冲信号来主动控制点火正时。

文章用较短的篇幅，有条例地描述了别克GL8旅行车发动机无法启动故障诊断思路的过程。说明作者对别克的点火及喷油系统控制原理非常熟悉，但是我还想对它的点火控制模式和双曲轴位置传感器的作用进行一些补充，也许作者会问，高师傅你为什么老是纠缠于系统的构造及工作原理做补充说明，不错，现代车辆故障分析与诊断不仅我们自己要对车辆各个系统工作原理有透彻的了解，而且还要让它贯穿于整个写作中，使读者明白我们是在按车辆故障发生的机理修车。别克发动机点火系统控制是以两个曲轴位置传感器(7X信号和24X信号)为基本的点火参考信号来切换点火旁路控制模式和PCM(动力控制模块)点火控制模式。旁路控制模式就是在发动机启动时(转速低于400r/min)，点火系统独立于PCM控制运行。此时点火控制模块(ICM)根据磁感应式的曲轴位置传感器(7X)信号和霍尔式的凸轮位置传感器信号确认发动机启动时的点火顺序和10°的固定的点火提前角，并且在发动机PCM接收到另一个霍尔式曲轴位置传感器(24X)信号，触发喷油器同步喷油，使发动机快速启动成功。这时如果两个曲轴位置传感器信号缺一，发动机就不能启动。PCM点火控制模式是在发动机低于1600r/min，PCM根据24X曲轴位置传感器信号，计算发动机转速和曲轴位置，并且和凸轮轴位置传感器信号一起来确定点火顺序、点火提前角和喷油顺序，因为在最佳点火提前角脉普图上标定范围，使用24X参考信号的分辨率更高，可以提高怠速运行质量和低速驾驶性能。当发动机转速超过1600r/min时，PCM开始利用7X曲轴位置传感器信号经过点火模块分频变成3X的参考信号送给PCM，来控制发动机点火和喷油，如果上述三个传感器电路出现断路、短路，PCM会设置相应的故障码，并且我们可以从TECH—2诊断仪上发现两个曲轴位置传感器显示的发动机转速异常，这正是作者判断本案故障的依据。