一辆行驶里程约9万km，配备了3.0 L V6 SIDI智能直喷发动机的2011年别克GI-8多功能商务车。车主反映：该车防抱死制动系统（ABS）、防侧滑系统及牵引力控制系统故障灯点亮报警。

    维修人员接车后起动发动机，并未发现故障灯点亮，路试也未见异常。经询问用户得知，连续几次起动发动机之后故障就会出现，且早晨低温时更容易出现。如果起动后故障灯未亮，则行驶很长时间也不会再报警。随后维修人员反复起动发动机，故障果然如用户所述。

    在故障灯点亮时，读取故障码，显示“电子制动系统未连接”。同时，发动机控制单元、变速器控制单元、车身控制单元及前照灯控制单元中都存在与ABS控制单元失去通信的故障码，以上故障码均无法清除。关闭发动机，等待半小时后再次起动，这次故障灯并未点亮，通过诊断系统进入ABS控制单元，显示故障码"U0100— CAN总线通信故障”。

    检查ABS控制单元的供电及搭铁，未见异常。由于系统内已存有故障码，还应从这里入手，检查高速数据网络（如图1）的通信情况。起动发动机，在ABS系统不能通信时，测量诊断插座6号脚电压为4.7城14号脚电压为4.1 V。将车辆放置一段时间后重新起动，在ABS故障灯未点亮时再次测量以上电压，并无明显变化。测量正常车6号脚电压为2.6从14号脚电压为2.3 V。由此可以断定高速串行数据总线上的电压出现了异常。接下来就要找到是什么原因导致电压升高了，是由于线路短路还是哪个控制单元异常呢？

    由于数个控制单元都存储了与ABS控制单元失去通信的故障码，因此首先怀疑ABS控制单元故障。断开其插接器，再次测量6号脚与14号脚的对地电压，分别为2.6 V与2.2 V，已接近正常值。但此时还不能盲目断定就是ABS控制单元故障，为排除其他控制单元出现故障的可能性，还应逐一断开总线上的各个控制单元。于是装好ABS控制单元插接器，再分别断开发动机、自动变速器、车身系统及前照灯的控制单元，测得电压均无明显变化。由此可见ABS控制单元接入高速网络后确实导致总线上的电压升高了。为进一步确保判断不失误，拔下ABS控制单元插接器，打开点火开关，测量其线束侧各端子对地电压，并无异常之处。至此可以排除外围电路的影响，判断为ABS控制单元内部故障。

    更换ABS控制单元，编程后反复试车，一切正常，确认故障排除。

    判断高速数据总线上的电压是否异常，一定要牢记标准电压值，才能发现故障的蛛丝马迹。如果一开始就直接更换ABS控制单元，也能很快排除故障，但那样做只会得到一个结果，错过了整个检修过程，更不会掌握第一手的测试数据，无益于技能的提高。