一辆行驶里程约14万km，装配LAF发动机，MH7六速自动变速器的2011款新君越轿车。该车出事故在外面修理后出现无法启动现象。在外面修理几天后也没有找到故障原因，于是拖到4S店进行维修。

    接车后试着启动车辆，发现没有任何反应。钥匙开2挡，仪表灯全亮，仪表自检能够顺利完成。询问客户得知，车子发生前部碰撞，更换过前保险杠、大灯、水箱、冷凝器、变速器壳体等，修复后就出现尤法启动的现象。首先连接GDS 2诊断仪进行快检，变速器和发动机内没有故障码，所有的网络都有通信，各个模块网络识别信息里的VIN都正确。查看维修手册，对其启动条件进行详细描述：当点火模式开关置于“START”位置时，离散信号被提供至车身控制模块（BCM），通知其点火开关已置于“START”位置。车身控制模块向发动机控制模块（ECM）发送已经请求启动的串行数据信息。发动机控制模块确认离合器踏板已完全踩下或自动变速器挂入驻车挡／空挡。然后发动机控制模块向启动机继电器的控制电路提供12V电压，蓄电池电压通过启动机继电器的开关提供至启动机电磁阀以实现发动机启动。

    于是将点火开关置于“ON”位置，通过GDS 2诊断仪观察动态参数，BCM有电压参数变化，将点火开关置于启动位置，参数显示“CrankRequest（启动请求）”。但此时启动机不转，检查发现ECM未向启动继电器提供电压，用线短接启动继电器30与87脚，启动机可以顺利转动。说明发动机及启动机机械部分没有问题。测量IMMO（锁紧器）----BCM-ECM之间线路完好，接头无松动腐蚀，说明这部分线路正常。翻阅启动电路图（如图1所示），发现启动时TCM向ECM提供P/N挡位信号。

      钥匙开到2挡，变速器挂入P挡，用GDS 2诊断仪查看TCM内部模式开关位置，参数显示驻车挡正常。把所有挡位都挂一遍，参照维修手册上提供的变速器内部模式开关逻辑表，和此车显示的数据一样，也正常。再一次测试时，偶尔发现挡位在位于N挡位置时车辆能够启动，说明ECM与TCM之间挡位线路正常。进入ECM查看各个挡位数据，发现P挡数据不正常（如图2所示）。

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