一辆行驶里程约5万km，装备V6发动机的通用别克GL轿车。用户反映：该车在使用过程中出现发动机故障灯常亮，但未出现其它明显故障症状。连接故障诊断仪431ME电眼睛进行检测，读故障代码，显示燃油微调系统过稀。该车为了实现动力性、燃油经济性和排放的最佳组合，采用闭环空燃计量系统。其中动力系统控制模块（PCM）会根据氧传感器的信号电压调节供油量，理想的燃油微调值为0%。如果氧传感器检测到混合气过稀或过浓的情况，PCM将适时增加或减少供油量，燃油微调值将高于或低于0%。另外燃油微调分为长期微调和短期微调，长期燃油微调值在-25%～20%之间，短期燃油微调值在-27%～27%之间。当长期微调值达到19%时，电脑就会设置此故障码。造成此故障的原因一般为：喷油嘴过脏、真空泄漏、空气流量计或氧传感器信号不正确等。

    因为该车已行驶5万km，且燃油系统未进行过维护，故决定先清洗喷油嘴。清洗完喷油嘴再检测时，发现长期燃油微调值仍然大于19%，由此可以排除喷油嘴过脏的可能性。会不会是空气流量计出了什么问题呢?于是拔下其线束连接插头，而此时却发现长期燃油微调值竟变为0%。本以为故障原因已经找到，便将空气流量计拆下进行清洗，重新装复后试车，但故障依旧。将另一辆车上性能完好的空气流量计进行替换试验，可还是不能解决问题，检查其线路也未见异常。看来问题应该在于进气系统其它部分，于是重点检查发动机有无真空泄漏，经过仔细查找，发现当把曲轴箱通风阀与进气管相连的真空管拔下后，堵住进气管，燃油微调值就会变为0%。原来是发动机后面的曲轴箱通风阀与真空管的连接处松动，重新牢固连接后，清除故障码，该车恢复正常，故障排除。

    因此在发动机的数据流的检测中，我们不仅需要学会用氧传感器电压来判断发动机的工作状态。还应该学会观察和分析燃油修正的状态数据，分析车辆是否在闭环控制状态下工作以及燃油系统时是否在对空燃比的过稀或过浓进行修正。分析长效燃油修正和短效燃油修正的工作状态是否在正常的范围之内，如果超出修正范围，可能是由哪些元器件失效所引起。

    在数据流中经常出现的长效修正值和短效修正值这2个数据与氧传感器密切相关。短效燃油修正是依据氧传感器的信号来快速地增减喷油时间；而长效燃油修正是当短效修正值超出±3%一段时间后，ECU就要调节长效燃油修正。长效燃油修正便成为1个新值，但基础值不变。换句话说，长期燃油修正改变了正在被短效修正改变着的脉冲宽度的长度。长效燃油修正的工作将使短效燃油修正接近于0。如果短期燃油修正改变了3%并保持了一段时间，长效燃油修正即以新的供油时间来取代电脑内定的供油时间。