一辆行驶里程约2万km的雪佛兰开拓者。用户反映：该车在正常行车时车速表不走，里程表不走。

   查阅相关资料，得到图4-9所示的关于仪表车速信号处理模块的电路原理图，跟其他车型不一样的地方是，该车的车速信号并没有直接送到里程表，而是先送到该处理模块，经过该模块的处理后，分别送往里程表、ABS和发动机控制单元。

    经过实际测量，发现输出到两个控制单元的信号都是与实际输出的脉冲数一样的5v方波，而输出给里程表的则是经过分频的方波。在资料上，称之为车速传感器校准处理模块。

用示波器观察输出的波形，输入的电磁信号的频率与输出的信号频率的关系以及该模块的各脚功能见表4-1(该模块有两个插头，其中1～6脚集中在一个插头上，此插头车上闲置未用，另一个插头集中了7～15脚）。

    用示波器测量发现，车速传感器的输出信号幅度不随着车速的增加而增加，并且其输出的信号幅度比一般的信号低，怀疑是该传感器损坏。当车速低于80km/h时，三个输出的信号都是有规律的方波，当车速超过80km/h后，方波变得没有规律，频率也在下降，尔后直接形成了高电平，没有波形了。

    经过测量发现，当车速表收到的信号达到130Hz时，车速表达到最高车速180km/h。当车速表的指针在非零位时，如果给车速表断电，再次通电时，车速表指针会有一个归零的过程。即车速表指针反方向转动，约30s，之后，才能对输入的车速信号进行正常的指示。

    该车型在我们当地较为少见，所以车速传感器在市场上较难找到，即使找到了价格也较贵，于是用一个旧的曲轴位置传感器改代成功，方法是测量两传感器的直径差别，然后到车床上加工一个合适的衬套，使改装的传感器刚好装到安装孔内，并且通过加工的尼龙套的沿的厚度，使其与信号轮之间的间隙约1mm时，输出的波形可以被处理模块正确识别了。

    经过示波器检测，在冷车状态下，传感器输出的信号幅度明显增高，此时仪表也可以正常工作。将仪表装复后试车，故障排除。