故障诊断：接车后首先确认故障现象，发现仪表台上的牵引力故障灯常亮。连接诊断仪调取故障信息，发现故障车记录有20多条故障码，且全都是与网络通讯故障相关的U类故障码，故障码状态都显示“历史”或“通过／未运行”，但没有当前的故障。清除故障记录后在厂区内试车，仪表台上的牵引力故障灯再次点亮，再次读取故障信息，仍然记录有10多条故障码。与之前的故障记录基本相同。尝试在众多故障码中寻找突破点，发现在多个模块中都记录有故障码00077一控制模块通信底盘扩展CAN总线断开，于是决定将故障码U0077作为突破口。查阅维修手册，并调取与故障码00077有关的诊断信息和程序内容如图1所示。

    查阅并分析维修手册中关于底盘 GMLAN网络的电路图（图2），决定先并线测量CAN+和CAN一的对地电压，CAN＋电压为2.7V、CAN一电压为2.3V，都在正常范围内。考虑到故障出现在车辆行驶过程中，原地测试无法使故障再现，需要进行动态波形捕捉，但店内没有示波器。正在为没有合适的诊断工具而发愁时，笔者从工具间找到了一块带有数据监测和捕捉功能的“福禄克87V”万用表（图3），利用万用表的MAX/MIN（最大／最小）数据捕捉功能对线路进行监测。连接好万用表在厂区内试车，当故障出现后停车查看MAX和MIN数值，CAN＋的MAX电压为3.5V、MIN电压为2.5V，正常。 CAN一的MAX电压为2.5V，正常；MIN电压为0.1V，异常。正常情况下CAN一的MIN电压应不低于1.5V，这说明该车的故障原因是由于底盘高速GMLAN网络的CAN一和负极存在短路而造成的。

 

    根据故障车型底盘GMLAN网络电路图（图2）的线路走向对电路进行拆分，并逐段监测相关数据。为便于测量，先从K56模块开始，断开X2插头后高速GMLAN和底盘GMLAN的网络都将失去通讯。考虑到故障要在车辆行驶过程中才能再现，为了不影响车辆的正常行驶，在断开K56模块的X2插头（图4）后，跨接X2插头的4号脚到14号脚、5号脚到15号脚（图5），这样断开X2插头后高速GMLAN网络仍能正常通讯。连接好万用表，在行驶过程中动态监测X2插头的9号脚和19号脚的对接地电压。19号脚的MIN电压值为1.1V，正常；9号脚的MIN电压值为0.1v，异常，正常值应为1.1 V。