问：前两天厂里拖进一辆2007款1.6L别克赛欧，发动机型号是F16D3，行驶里程50000km。第一次维修时修理工检查到没有高压火，更换一个点火线圈后车辆顺利启动，试车也正常。但第二天早上该车又无法启动，我接手后首先检查了蓄电池电压12V，启动时9V，各主要搭铁点接触良好，启动机运转有力。此外，该车没有高压火也没有供油，油泵和点火保险丝正常，打开电门时油泵继电器不会吸合，启动时也不吸合，但有时在启动结束松开钥匙时会吸合一下，没有故障码。用检测功能促动油泵继电器会吸合，强制让它吸合仍然启动不了。测量继电器25号脚有蓄电池电压，但26号脚和搭铁之间的电阻有440Ω。给蓄电池充电过后就可以启动。并且这时只要打开电门继电器就会吸合2s再断开。有时要启动较长时间，在启动过程中发现继电器断断续续的结合。测量曲位传感器电阻880 Ω和新的一样。请给予解答。

    答：首先定性这是电路故障，一是蓄电池硫化，需要更换；二是该车油泵保险丝和发动机电脑保险丝是共用，要检测电路的电压；三是还需要检测发电机发电量。汽车典型电路的最大允许电压规范如下：①大部分电路每个连接处0.1 V（100mv）;②启动机电路每个连接处0.2V（200mV）；③计算机电源和接地电路电源或接地电路的总电压不应当超过0.1 V（100MV）。

    电压数值小于最大允许指标表明组成电路的部件和连接电阻足够低，可以接受。如果遇到高电压，则要把数字电压-欧姆表的一根引线接到蓄电池，另一根引线向蓄电池方向回移（参照相应的电路原理图），直到电压数值降到可接受的水平，这样就可以确定高电阻存在于电路中最后一次电压不可接受的测试点和第一次电压不可接受的测试点之间的某个位置。当测试汽车后部功率负载电路电压时，可以制作数字电压-欧姆表引线延长线。使用鳄鱼夹把数字电压-欧姆表的长引线接到汽车蓄电池，就可以把数字电压-欧姆表拿到汽车后部进行电压测试。注意数字电压-欧姆表的高内阻在电压测试过程中不允许大量的电流流过。进行正极端电压测试时，延长引线应当插入数字电压-欧姆表的正极插孔接到蓄电池正极，而进行负极端电压测试时，延长引线应当插入数字电压-欧姆表的负极插孔接到蓄电池负极。

    如果蓄电池电压是12.6V，但计算机的正极端电路或负极端电路存在多余电压，则计算机本身的电压就小于9V,电脑中的逻辑门将不能正确工作。在试图启动发动机时，由于启动电动机工作把蓄电池电压拉低，即使没有造成维持计算机正常工作的计算机电源或接地电路内大量多余电压，却可能造成动力控制模块故障，不能控制燃油喷射器或点火线圈工作。

    总之，任何时候计算机不正常工作（或根本不工作），在决定更换计算机之前都要测试电源和接地电路是否有多余电压。还应当注意电压测试可以用来识别出现偶发故障症状，电路内的多余电阻，即使故障症状偶发性没有表现出来，可能是因为电路条件发生变化（例如冷却）时，故障症状可能会消失，但多余的电阻并不会完全消失，只是减小到某一个值，使电路又开始工作。总之，即使没有明显的故障症状存在，仍可以用电压测试来识别出多余的电阻。

    你的描述使我有点困惑，根据别克赛欧的电路图，30和86号脚是两个保险过来的常电源，87号脚给油泵供电，85号接收来自电脑的控制信号，是搭铁信号。你说的测量继电器的25和26号脚不知道指的是什么？另外，所有通用车系里的继电器都是一样的，有85、86、30、87号脚，没有25,26号脚。