一辆行驶里程约1.6万km，配置1.2L发动机、EMT变速器的雪佛兰新赛欧轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    接车后：连接RDS检查ECM设置了1个故障码：P0133，加热型氧传感器响应迟缓（传感器1）。加热型氧传感器（H02S），用于监测燃油控制和催化剂。每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。当发动机启动时，控制模块在“开环”模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约450m V的偏压。在发动机运行时，加热型氧传感器加热并开始生成0～1000m v的电压。该电压在偏置电压上下波动。控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压出现足够的波动，则进入闭环模式。控制模块使用加热型氧传感器电压来确定空燃比。如果加热型氧传感器电压上升至偏置电压以上（趋向于1000mv），则表示燃油混合气过浓。如果加热型氧传感器的电压降低至偏置电压以下（趋向于0m v），则表示燃油混合气过稀。每只加热型氧传感器内的加热元件对传感器进行加热，使其迅速预热至工作温度。这就使得系统能更早地进入闭环模式，让控制模块更早计算空燃比。

    查看发动机数据流中前氧传感器信号电压变化没有明显异常；氧传感器线束连接器端子也无进水痕迹；氧传感器线束也没损坏现象；测量燃油系统压力正常；检查进气系统，未发现发动机真空泄漏现象；更换燃油故障依旧，排除燃油受到污染的可能；尝试更换了一个新的氧传感器，结果故障再现；因为加热型氧传感器附近如果存在排气泄漏也会设置故障码P0133，于是检查排气歧管垫，结果没有漏气现象，但是在检查三元催化器时发现催化器载体中央有条裂缝，载体与壳体已脱开，并且载体周边有好几条裂纹，如图1所示。

    故障排除：更换三元催化器后故障排除。