一辆行驶里程约5万km的2011年雪佛兰乐风1.4轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。

    接车后：维修人员试车，发现该车行驶并无明显异常。检测发动机控制单元，发现故障码P0171—混合气过稀和P1404EGR阀关闭异常。

    发动机怠速运转时查看数据流。空气流量2.00 gls, EGR开度99%，进气歧管内气压34 kPa，这些数据明显有问题。首先在发动机怠速运转时，EGR开度不可能是99%；其次进气歧管内气压34 kPa表明EGR是完全关闭的，这与EGR开度数据相互矛盾。

    利用故障诊断仪的特殊功能，令EGR阀动作。此时可以观察到发动机怠速随之波动，而且也可听到EGR阀动作的声音，说明EGR阀可以动作，并没有卡滞。但在此过程中EGR开度却始终保持在99%，这表明EGR阀位传感器有问题。但该传感器故障是否会造成混合气过稀呢？

    为了解释这一问题，维修人员决定做以下试验。在发动机怠速运转时，断开后再插上EGR插接器，同时观察发动机的变化。试验结果是，当断开插接器时发动机转速波动一下，插回时，也会波动一下。反复试验，其结果不变。

    回放试验中记录的数据流（图55），可以看出在插上插接器的瞬间EGR的开度立刻由全闭变为全开。此刻，发动机控制单元为了稳定发动机的运转，提高了扭矩输出，这是怠速波动的原因。在EGR保持全开的期间（实际情况恰好相反），短期燃油修正量直线攀升。这是因为发动机控制单元得到EGR全开的数据后，判断有一定量的废气进入气缸，而废气中是不含氧气的，因此喷油量必须相应地减小。实际情况是发动机怠速运转时，EGR并未开启，废气也未进入发动机气缸。而喷油量的减小却导致了混合气过稀的问题，这样看来产生故障码P0171也就不足为奇了。

    故障排除：更换EGR阀，反复试车确认发动机故障灯不再点亮。